1月5日那天，无锡那边有个消费者爆料的事儿火了。说他2013年在那奔驰4S店买车，被强迫买了张2万块钱的储值卡。结果去年他车一卖掉，发现卡里剩下的几千块钱既不能在店里花，也没法退。店方说这卡是“随车不随人”的，只能给这一辆车用，车主换人也不转。 像这种情况以前也有过不少，好多地方的高端车市都这样。大家都喜欢打包买什么服务套餐或者预存保养基金，结果到了车子置换的时候就卡壳了。因为合同里写得不清不楚，大家往往不知道该怎么处理剩下的钱。 说白了这就是行业的老毛病。4S店通常把这种储值卡绑在特定的识别码上，本意是好的，为了防止大家跨店套利。但现实中这成了限制消费者权益的枷锁。主要是因为消费者买车的时候往往处于弱势地位，容易忽视那些细枝末节的条款；再加上那些格式化合同根本没想过车子转手后该咋办；现行法律在这方面对汽车这类大宗商品的规定也不够细。 这么搞短期看是伤了消费者的钱袋子，等于把他们的无息融资给冻结了。数据显示2023年全国消协一共接了大约4万件汽车类投诉，这里面捆绑销售和没兑现承诺的问题特别多。长期来看这还会砸招牌，现在的汽车市场都在拼存量，售后服务本来是核心竞争力。 而且现在的新能源车都在搞直销模式，那些传统4S店靠卖车亏本、靠服务赚钱的路数也快走到头了。 要解决这个事儿得动真格的。首先得加强监管力度，逼着企业把销售合同改一改。浙江省在2022年就已经弄出了个示范文本了，要求附加的东西必须另立协议。 然后维权渠道得打通。消费者可以去12315举报强制消费的事儿。根据规定，那种没提示清楚的捆绑条款是不算数的。 企业自己也得长点心。广汇、中升这些大集团都在搞客户会员体系了，把服务的权益跟人绑在一块儿而不是跟着车走。 随着《汽车金融管理办法》在2024年1月实施以后强制搭售被禁止了，这股风吹向销售环节是迟早的事。特斯拉和蔚来这些公司都通过APP把所有服务集成起来了，消费权益完全跟着用户账户走。 未来这种模式可能会把整个行业都带起来重新思考“人、车、服务”的关系。 前景大概有两个方向：一个是建一个行业性的资金监管平台；另一个是搞第三方托管服务。 那张睡了十二年的储值卡反映的不只是某家店的问题。当技术在改变人和车的关系时，商业规则能不能跟上？这考验的是大家的智慧。 法律条文永远是死的吗？消费者权益保护得跟着商业模式一起变才行。 毕竟好的品牌不是绑着一辆车让人不走的，而是真正赢得了一个人的心。