“为了让高铁开进武陵山，”段军浩给中铁十四局铜吉铁路项目工区经理的身份定了调子，“我们得啃下李家湾大桥这个硬骨头。” 这是段军浩接受采访时说的第一句话。他提到，这座桥横跨在铜仁北站站内，全长434米，光那个道岔连续梁就长达192米。 由于无法像普通路段那样搞路基施工，项目组把工艺调整为现浇梁。这意味着钢筋要在墩身上密集排布，预应力管道也不能太简单。首节段墩身高16米，梁体顶宽12.2米、底宽5.1米。为了应对这个难题，大家提出了6个节段的施工方案。 中铁十四局在动工前进行了多轮论证。为了降低风险，他们先在BIM模型里对钢筋绑扎顺序和预应力管道布置做了三维模拟。项目部还把进场的原材料层层检验，用数字化检测设备实时监控钢筋间距和保护层厚度。 在质量把控上，项目组制定了严格的操作规范。现场配备了钢筋位置测定仪，这就像是给工程戴上了“数字眼镜”。为了守住安全底线，他们搭起了标准化梯笼和全封闭作业平台。支架系统经过三级验收和分级预压测试后才敢使用。 据了解，这条铁路是我国中西部高铁网的一部分。建成后，贵阳和铜仁两地就能快速连通华中地区了。李家湾大桥的建设突破是项目稳步推进的关键一步。这条高铁未来将通过“交通+旅游”模式带动沿线革命老区发展。 黔东北地区冬季寒冷，为了确保混凝土浇筑质量不缩水，项目部还制定了专项保障方案。现在这个工程正处于由下部结构转入上部规模化施工的重要节点上。（报道依据中铁十四局工程进展信息采写）