在全球航运市场面临周期性调整的当下，汽车运输船新订单量在2024年跌至近五年最低点，仅8艘的行业数据让不少国际船厂感受到寒意；然而，中国江苏海门的招商局重工（江苏）却逆势而上，手持34艘汽车运输船订单，不仅位居全球单体船厂首位，更以技术领先和绿色创新成为行业标杆。 此现象的背后，是中国高端船舶制造业的全面崛起。以招商局重工（江苏）为例，其最新建造的9300车甲醇双燃料动力船“CM HONG KONG（港荣）”轮，是全球首艘采用甲醇双燃料系统的大型汽车运输船，总长近220米，可灵活装载新能源车与危险品。此外，为比亚迪定制的“长沙号”“济南号”等船舶已陆续投入使用，船艏醒目的“BYD”标识成为中国制造国际化的生动注脚。 分析认为，中国船企的强势表现得益于多重因素。首先，中国汽车出口连续三年全球第一，2023年突破500万辆，直接推动了“国车国运”需求。数据显示，2023至2028年全球待交付的276艘新造汽车运输船中，中国船企承建219艘，占比高达79.4%。其次，绿色技术成为核心竞争力。欧盟将于2025年实施航运碳税，环保法规的趋严使得传统燃油船型逐渐失去市场，而中国船企在甲醇、LNG、氨燃料预留等绿色动力领域的技术积累，使其在竞争中占据主动。 有一点是，中国造船业已从单一制造向全产业链协同升级。招商局工业集团将海门基地与招商邮轮整合，形成“造船+运营”的生态链；金陵船厂、广船国际等企业则通过双基地协同和船队建设，深入巩固产业集群优势。这种资源整合能力，让中国船企在价格竞争之外，构筑起更坚固的市场护城河。 尽管行业存在周期性风险，但中国船企的订单结构显示出较强的抗风险能力。招商局重工（江苏）的客户涵盖比亚迪、意大利格里马尔迪集团、招商轮船等多元主体，且聚焦高附加值绿色船舶，有效规避了市场波动带来的冲击。 展望未来，全球航运业绿色转型的趋势不可逆转，中国造船业的技术沉淀与战略定力将成为持续领跑的关键。从甲醇动力到氨燃料预留，今天的探索都可能成为明天定义行业规则的基础。
从"接得到单"到"交得出精品"，再到"引领绿色规则"，汽车运输船市场的冷暖变化正在检验企业的战略定力。订单高位时拼的是扩张速度，波动来临时比的是技术底盘与体系能力。以绿色动力为牵引、以产业链协同为支撑的高端化路径，将成为我国船舶工业穿越周期、实现更高水平竞争的关键。