城市NOA正从"高端配置"加速走向"规模应用"。《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1至11月我国城市NOA乘用车累计销量达312.9万辆，反映出消费者对智能化体验的接受度不断提升，也说明车企智能化竞争中的投入力度持续加大。伴随装车量快速增长，产业链的分工协作更加清晰，第三方供应商在工程化量产、平台适配与持续迭代上的作用更加突出。 城市NOA的核心挑战于场景的高复杂度与强不确定性。交通参与者类型多、道路结构变化快、长尾场景频发，对感知、决策与控制的系统稳定性提出更高要求。车企既要在较短周期内形成可量产、可交付、可验证的产品能力，又要在安全、体验、成本之间取得平衡。这使得"自研+合作"成为当下更具现实可行性的路径。报告所呈现的第三方市场集中度上升，正是产业在快速扩张阶段对成熟解决方案、量产经验与交付效率的集中选择。 第三方供应商格局走向集中，主要由三上因素推动。其一，算法与数据闭环能力决定系统迭代效率。城市NOA需要持续从真实道路数据中学习，形成"采集—训练—验证—更新"的闭环，能够长期稳定投入并实现规模化更新的企业更具竞争力。其二，量产工程化能力决定产品落地速度。从实验室走向量产涉及软硬件协同、车规级验证、平台适配、供应链管理等多个环节，具备成熟量产经验的方案更易被车企采用。其三，跨平台兼容与可复制性决定合作范围。面对不同品牌、不同车型平台与不同开发体系，解决方案若能快速适配并保持体验一致性，将更容易形成规模优势。 市场数据显示第三方供应商呈现"双强"态势。Momenta以41.44万辆搭载量占据约61.06%的市场份额，华为HI模式搭载量约13.41万辆，占比19.76%，两者合计超过八成。单月数据方面，2025年11月华为乾崑智驾搭载量约10万辆，Momenta搭载量约9万辆，显示头部企业的稳定位置。此格局一方面有利于形成明确的技术路线与交付标准，推动城市NOA从"尝鲜"走向"常用"；另一方面也意味着竞争将从"功能有无"转向"体验优劣、稳定性、安全冗余与成本效率"的综合比拼，倒逼全行业提升工程能力与治理能力。 城市NOA迈向更大规模普及，需要多方协同发力。对车企而言，应明确功能边界与安全责任的前提下，建立更严格的测试验证体系与用户告知机制，推动产品从"可用"向"好用、耐用、可信"升级，同时在软硬件平台规划上提高统一性，为持续OTA迭代留出空间。对第三方供应商而言，应更强化数据闭环与场景覆盖能力，完善功能安全与网络安全体系，提升跨车型平台的快速交付能力，并在全球法规要求下建立可持续的产品出海路径。对行业层面而言，应继续推动标准体系与评价体系建设，促进数据要素合规流通与安全治理，形成可验证、可对标、可持续的产业生态。 城市NOA的竞争重点将从单点功能扩展至体系能力。端到端架构、强化学习等技术路线推动能力边界提升，但规模化落地仍将受到数据质量、算力成本、法规合规以及用户使用习惯等多因素约束。值得关注的是，Momenta已与全球前10大车企中8家建立合作，奔驰、宝马、奥迪、丰田等国际品牌通过合作推进智驾升级，显示中国智能驾驶解决方案的国际认可度提升。随着全球车企加快智能化转型，"中国方案"有望在更多市场形成示范效应，但同时也需要在本地化适配、合规验证与服务体系上持续投入，以应对不同地区的差异化需求。
智能驾驶技术的竞逐既是企业间的商业博弈，更是国家高端制造能力的集中展现。中国企业在全球市场取得的突破证明，通过技术创新与开放合作完全能够实现后发超越。当更多产业参与者沿着"核心技术攻关—商业场景验证—国际标准制定"的发展路径坚定前行时，"中国方案"有望重新定义全球智能出行的未来。