中新网陕西铜川12月25日电 入冬的黄土高原，被时间浸染成一幅古老的画卷。西延高铁犹如一条钢铁动脉，把原本满目苍黄的沟壑峁梁连接起来，从西安到延安，这条299.8公里的线路跨越了地理空间，更凝聚了建设者们的青春与智慧。 临近开通，西安高铁基础设施段铜川路桥工区的桥隧工们要给王家河特大桥上的螺栓和拱肋做一次全面检修，确保行车安全。这座王家河特大桥主跨长达124+248+124米，是目前国内高铁无砟轨道桥梁同类结构中跨度最大、高度最高的，拱顶离沟底最高达150米。 凌晨，徐俊涛工长大喊：“检查头灯，扣紧安全绳！”他要带领工友攀爬的不是普通楼梯，而是一个巨大的拱形钢结构步梯。每块步板只有三根细细的钢柱固定在两端，走在上面脚底不断发出金属碰撞的声响。“注意脚下不要打滑！”徐俊涛一遍遍提醒着徒弟张明好。 这次检查非常细致，全长1066.7米的大桥包括248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。他们只能在3小时的“天窗期”里完成任务。“咱们这次检查很危险，”副工长姚致远说，“精神得特别集中。”因为光线只在头灯照耀的那一点上，反而能发现白天容易忽视的细节。 攀爬过程比想象中艰难多了。“每登高10米风力就大一级。”路越走越陡。大家俗称的“蘑菇头”是受力体系的关键，把系杆与拱肋、桥面系连在一起。刚上桥时这些“蘑菇头”还矮得可以跨过去，到了桥顶高处时已经达到78厘米了。 “这个高度跨不过去了。”张明好垫起脚尖横着一点点蹭过去。栏杆只有不到1米高，大腿以上几乎都悬空在黑暗中。姚致远今年28岁，想到每天有无数列车从脚下通过心里还是有点忐忑。“晚上检查最费精神。”他说自己经常要保持一个别扭的姿势悬空很久来确认疑点。 第二天凌晨3点多回到地面时大家都湿透了。回头望去大桥依然威严地横在深谷上。以后每一天都会有“夜行人”在守护着西延高铁的运行安全。 (完)