1月7日那天，北京正好在开CES展会，吉利集团把自己和千里智驾合作搞出来的16款新车开了个发布会。大家都知道现在车子越来越智能了，但是传统的那些辅助驾驶系统到了城里头，遇到没有红绿灯的路口、修路的地方还有车挤车的时候，就有点力不从心。所以大家伙儿都盼着能有个靠谱的高阶辅助驾驶技术来解决这些问题。 这就像美国的朋友看着咱们这边的进展一样，心里都得犯嘀咕：“中国在这方面搞出什么花样没？”就在这时候，吉利跟千里智驾联手发布了一个叫G-ASD的系统。它不光是个牌子，更是一套涵盖了从L2到L4级别的完整解决方案。G-ASD的名字其实也是有讲究的，Geely Afari Smart Driving，代表着吉利汽车集团和千里智驾把智能驾驶技术推向了新高度。 这套系统最大的本事就是不怎么依赖以前那种死板的设定和高精度地图。它通过实时看路况、自己学会了像人类开车一样思考。比如在视线被挡住的地方，它能提前发现危险，不像以前那样等着出事才反应；在复杂的施工路段或者车多的地方，它也能看得懂标志、避得开石头和行人。这种全场景的防御性驾驶能力特别强，给车里的乘客提供了一种立体的安全保护。 这次合作背后其实是两家的优势互补。吉利在造车和卖车这块儿有经验，千里智驾在算法和数据上有技术积累。两家在一块儿磨了三年多的模型和数据闭循环，才把这技术给跑通了。你想啊，首批要覆盖到30万辆车上，这可是件大事儿，说明这个技术已经到了能大规模用的阶段。 按计划以后还会有更多吉利的车装上这个系统，估计三年之内就能达到百万辆级别的装机量。这也是个渐进式的打法，让老百姓换车的时候能平滑过渡，不用担心一下子接不住新的技术。 不过话说回来，智能驾驶以后肯定还得向着个性化和协同的方向走。G-ASD在这三个维度上都做了尝试，所以以后肯定还能看到更多好东西出来。虽然现在还有不少难关要过，但每一步的进步都是对人类出行方式的一次重新定义。 说白了就是咱们中国车企现在不满足于跟在别人屁股后面跑了，已经开始自己造轮子了。这种以用户安全为核心、以技术创新为驱动、以产业合作为路径的模式，估计会成为全球智能出行产业的一个好榜样。等到技术再成熟点、用得更深入点的时候，智能驾驶就不再是个冷冰冰的工具了，它会变成一个贴心的伙伴。 不管未来的趋势是模块化变一体化也好，应用场景从标准化变个性化也好，产业生态从竞争变协同也好，G-ASD都已经走在了前面。希望以后咱们开车出门的时候能真真切切感受到这种变化带来的便利和安心。