山东一地的报废汽车拆解乱象最近引起了关注。曹灿辉是一位新华社的记者，他在调查中发现，这类问题在全国各地都存在，已经成了行业里的老大难问题。数据显示，从2024年到2025年，全国回收的报废汽车达到1767.3万辆，平均每年增长45.8%。按理说，这应该是正规拆解企业发展的好时机。可是，现实却让正规企业面临困境，市场上却是黑作坊和非法中介横行。按照规定，报废汽车必须由正规回收企业进行处理。但由于利益驱使，很多车没有经过正规渠道处理就流向了黑作坊。这些黑作坊给车辆进行拆解后，把零件倒卖出去赚钱。他们没有环保措施，废油随意排放、重金属零件露天堆放，对周边环境造成严重污染。有些车子被拆得只剩空壳后还给正规企业进行注销流程，看似完成了报废程序，实际上零件回流社会成为隐患。这种乱象的根源在于利润差和监管漏洞。正规企业要承担很多成本，收车价格只能按废铁计算。而黑作坊没有合规成本，通过高价收车、上门服务等方式吸引车主。同时，非法作坊大多藏在偏僻的地方难以排查，给监管带来困难。根治这个问题需要从根本上解决病根。首先要重拳打击非法产业链条，多部门联合执法对黑作坊和中介进行打击。其次要便利车主、让利车主，让正规企业优化服务和提高补偿标准来吸引他们选择正规渠道。还要着眼长远重构行业生态，提升正规企业资源利用价值和盈利能力。完善监管体系实现全程可追溯、杜绝零件非法回流的情况发生。报废汽车拆解涉及生态环保、道路安全等问题，只有严厉执法、优化服务和堵塞漏洞才能彻底解决这个问题，让报废汽车真正“报而能废”，保障群众出行和环境安全底线。