在现在电动车市场越来越难混的当下，小米汽车是靠SU7 Ultra这款新车又站到了聚光灯下。这车最能吸引人的地方，就是那个三档可调的碳纤维尾翼。它不光是个装饰品，还在操控性和续航能力之间找到了个好的平衡点。 这个尾翼厉害的地方就在于它的机械结构很巧妙。开车的人可以随便切换三种模式：平时上班用的默认模式，把尾翼翘到10度角，这样风阻变小了，CLTC续航能多跑24.5公里；中间那个档位把角度调小一点到5度，既能给车底下压127.1公斤的压力，还能再多跑20公里；要是想飙车去赛道玩，就把尾翼完全放平到水平状态，虽然续航要掉回13.5公里，但那时候有176公斤的下压力撑着，过弯就稳多了。 搞设计的团队说，这东西折腾了快18个月才搞出来。经过反复的空气动力学模拟和真车跑数据看，默认模式下风阻系数能降12%，赛道模式下过弯极限又能提升15%。不过有个问题要注意，装了这个尾翼的车本来没配前面的进气坝，这样一来整车的最大下压力就比算出来的少了38%。要是你就是想要极致的性能表现，最好选那种固定不动的尾翼版本，它能和进气坝凑成一套完整的气动套件，能压到285公斤。 这种设计理念挺好的，既满足了大家不同的需求，以后升级也方便。专家说，小米用机械结构解决了以前大家改装车子时遇到的续航和操控难以兼得的大难题，算是把电动车的性能配件带进了智能时代。数据也很直观，装了这个可调尾翼的SU7 Ultra比标准版的圈速能快3.2秒，城里开起来能耗还能降8.7%，这说明他们在空气动力学这块确实很有一套。 调查也发现有65%的电动车用户都想要车子能自己适应不同的场景。小米SU7 Ultra的这个三档尾翼刚好抓住了这点需求。只要动手拨一拨就可以完全改变车的性能表现，这和小米一直说的要让科技普惠给大家的企业理念很像。现在电动车市场大家都在想办法变得不一样，这种突破性的设计绝对是品牌打造竞争力的关键法宝。