根据欧盟最新文件，丰田还有Stellantis打算把特斯拉2026年欧洲二氧化碳碳排放池给撤出，不再是池子里付费最多的车企了。这个消息是由Electrek报道的。丰田和Stellantis都不想继续在池里付费，因为这会影响特斯拉的碳排放积分收入。IT之家3月4日消息说，特斯拉从这类合作中获利不少。丰田认为它自己已经能达到排放目标了，因为它欧洲的车型多数是混合动力车，高排放车型已经没多少了。Stellantis也不需要再依靠特斯拉来帮它解决排放问题，因为它手里有零跑这个中国电动车品牌。零跑在西班牙萨拉戈萨工厂快速扩产欧洲产能，这使得Stellantis可以自己组织碳排放池，用零跑的零排放车型来抵消自己的排放量。根据Dataforce预测，Stellantis 2025年的碳排放量超标约每公里6克。零跑在欧洲销售也非常不错，仅2025年第四季度就交付了超过1.7万辆新车，经销商网点也已经扩展到了欧洲800多家。与此同时，欧盟委员会还给了车企新的碳排放目标额外三年缓冲期，这样车企就没必要再急着和特斯拉结盟了。 美国方面情况更糟，美国本土碳排放积分市场已经被取消了，导致特斯拉9个月内损失了约14亿美元收入。欧洲市场原本可以弥补美国损失一部分缺口，但是现在情况又更糟了。 欧盟碳排放池成员缩减至特斯拉、福特、本田、马自达还有铃木五家公司。丰田还有Stellantis正式退出之后呢，这个联盟带来给特斯拉欧洲市场的收入估计超过10亿欧元。2019年菲亚特克莱斯勒也就是现在的Stellantis给特斯拉签署了一份价值20亿美元的协议之后呢，本田和捷豹路虎还有零跑、福特、马自达、斯巴鲁、铃木这些公司也加入了进来。 欧盟法规规定给没有办法独立完成车队整体碳排放目标的公司和拥有排放盈余的公司可以组成一个“碳排放池”，特斯拉这种仅销售零排放车型的公司就可以轻松满足要求，给其他公司付费拉低自己车队平均排放水平。 瑞银分析师估算这个庞大联盟给特斯拉带来超10亿欧元收入（现汇率约合80.23亿元人民币）。而这次的变化就是这个联盟只剩下五家公司了。丰田还有Stellantis退出原因主要是它们认为自己能够独立达标了。 全新Urban Cruiser在欧洲展厅上市和bZ4X表现稳健都是让丰田预计基本达标2025年欧盟目标的重要因素。至于Stellantis方面主要是它持有这家中国电动车企多数股权：零跑正通过西班牙萨拉戈萨工厂快速扩产欧洲产能。 如果你能再看到这些关键节点 ： 28% 、Cruiser 、Dataforce 、Electrek 、IT 、Stellantis 、Urban 、中国 、丹麦 、欧洲 、欧盟委员会 、美国 这些词就说明你没漏掉什么重要信息啦！