为什么印度人现在如此痴迷于“阵风”战斗机？不仅是因为他们之前重金购买了36架，这次又拍板决定投入358亿美元，一口气把114架这款法国战机给包圆了，平均算下来每架还得花掉3.14亿美元。这恐怕是近年来国际市场上数额最大的一笔军购大单。谁能想到呢？毕竟以前跟巴基斯坦在5·7空战中交手时，“阵风”连歼-10CE都没挡住，丢了不少颜面。但即便如此，印度空军还是铁了心要买，原因其实很简单：他们手里的米格-21已经全部退役了，剩下的美洲虎攻击机也老旧不堪，急需大批新飞机来填补空缺。更尴尬的是，这些年他们退了不少老战机，新式战机的补充却总是拖拖拉拉，导致现在规划的作战规模缺编至少十几个中队。 所以有人问，既然实战中输给了歼-10CE，“阵风”还能叫好飞机吗？答案其实也在情理之中：对于印度来说，其他选项要么性能不行，要么有潜在风险，要么产能跟不上。比如美国的F-16V、F/A-18E/F Block Ⅲ、F-15EX，瑞典的“鹰狮”E/F，或者是欧洲联合研制的台风FR3这些型号。要么像F-35那样贵得离谱还得另起一套后勤体系，成本太高；要么像苏式战机那样产能低下还得靠俄国人帮忙；要么像瑞典那样压根不敢把核心技术转让给印度。“阵风”虽然在实战中表现一般，但它确实是除了F-35之外西方最先进的四代半战斗机之一。 那问题来了：印度人要想在本土生产这么多“阵风”，到底有没有这个能耐？这回合同里已经白纸黑字写清楚了，达索公司得帮印度斯坦航空公司在本土造飞机。不过话说回来，这事难度可不低。毕竟以前印度人在班加罗尔组装苏-30MKI时就出了岔子，同样的机型在俄罗斯造出来比在印度便宜将近一千万美元。这次如果要照搬“苏-30MKI本土化”的老路，恐怕麻烦事儿少不了。首先是工艺上的巨大差异，苏式和法式战斗机根本不是一个路数；其次是供应链问题；最后就是质量和成本控制的问题。 要是真让印度人自己逆向仿制“阵风”，那就更悬了。人家苏-30MKI好歹还是得到了俄罗斯政府的生产许可才能组装的，“阵风”就不一样了。法国人绝对不会答应这种事，毕竟这可是他们未来几十年唯一能拿得出手的出口产品。达索公司和法国政府都清楚得很：一旦把核心技术交给印度人，“阵风”在国际市场上的地位就保不住了。到时候不光自己没好处，还得背个违约的名声。所以说啊，“阵风”这种级别的飞机要是没有法国人手把手教着干，印度人光是组装都搞不定，更别提什么逆向仿制了。