阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成，全长约143公里，设计时速350公里，连接淮北、宿州、亳州、阜阳等地，将有效改善区域交通条件。在建设过程中，跨越既有铁路等关键节点工程往往影响整体进度，若控制性工程受阻，将直接影响工期和施工安全。 此次完成转体的跨青阜线特大桥T构连续梁位于亳州市利辛县，是全线58联连续梁中最后合龙的关键部分。该转体结构重达8262吨，与既有铁路交叉角度41度，梁体长135米、宽12.9米，特点是施工难度大、安全风险高。为减少对既有线运营的影响，工程采用转体施工工艺，对测量精度和施工协调要求极高。 1月27日上午9时，连续梁顺利完成转体，标志着阜淮铁路全线铺轨通道贯通。该突破使后续无砟轨道和铺轨施工能够整体推进，提高工程效率。铁路建成后，将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，缩短皖北地区与合肥都市圈、长三角核心区的时空距离，促进区域经济发展。 为确保转体施工安全，建设团队采取"方案先行、精准测控、风险管控"的工作方法。技术人员通过多次复核和模拟计算优化施工方案，并在转体过程中实时监测各项数据，及时调整施工参数。同时，通过细化分工、明确责任和完善应急预案，有效控制施工风险。 目前，阜淮铁路正加快推进站房、"四电"等剩余工程，计划2026年4月完成铺轨并开通运营。随着控制性工程陆续完工，项目将进入系统调试阶段。作为安徽省自主建设的高铁项目，阜淮铁路的建设经验将为同类工程提供重要参考。
此次转体梁的成功合龙，不仅是工程技术上的突破，更是皖北地区发展的重要一步。这条铁路寄托着区域发展的希望，将为2400万皖北人民带来更便捷的出行体验，为长三角一体化发展注入新动力。