2月5日这天，京雄快线把综合联调的活儿干起来了，这就相当于给京津冀的交通一体化加了条新的大动脉。新华社从河北雄安发回的消息说，在雄安新区启动区的核心地带，也就是那个大家伙——雄安航站楼的站内，灯亮得跟白天一样。大家伙正忙着对列车的控制系统进行精细调试，站厅层里那种新型的智能导向标识系统也算是基本装完了。这条从头到尾把北京跟雄安两地串起来的交通动脉，意味着雄安新区“四纵两横”的轨道交通网络建设迈出了一大步。 这个项目其实是《京津冀协同发展规划纲要》框架下的重点基础设施之一。全长大概86公里，设了8个车站，设计时速能飙到160公里。项目建设指挥部那边透露，桥和隧道这些主体工程早就完工了，轨道铺得更是100%到位了。现在搞的是综合性联调联试，信号、通信、供电这些12个大系统都得一块儿试一遍，估摸着得一直搞到今年第二季度才算完。 京雄快线的总工程师张立军是这么说的：我们用的是“全天候、多专业”的办法一块儿协同调试。为了让系统跑顺溜，技术团队已经模拟了128种可能出现的运行场景，光是设备接口的测试就做了超过2000项。特别是在雄安航站楼那个地方，他们还弄出了个特别有创意的东西——航空值与轨道交通安检互认系统的技术对接。这意思就是说以后旅客坐飞机再坐高铁换着来的时候能无缝衔接，彻底不用拖着箱子在地上跑老远。 这条交通干线挺重要的。从地图上看北头连着北京大兴机场，南头通到雄安新区启动区，中间串起了北京大兴、河北固安、永清这些地方，弄成了一个纵贯京津冀的快速通道。要是算时间的话比现在开车快多了，能压缩70%以上的通行时间。这样一来就能把北京那些非首都功能给疏解开，让人、技术、钱这些资源在这几个地方跑得更快。 陈颖处长说的挺好：不光是让人上下班方便点，还搞了个TOD模式（公共交通导向开发），在站点旁边规划了商业综合体、创新孵化基地这些配套设施。这就好比是在轨道上弄了条创新走廊。 估计以后每年能来这儿的人有1800万人次，还能带动沿线区域的GDP增长大概2.3个百分点。 这个项目挺高科技的。全线都在用BIM技术（建筑信息模型）来管着全生命周期的事儿。车站屋顶装的光伏发电系统每年发的电还能给站内解决30%的用电问题呢。 还有个挺让人服气的事儿：在雄县那段施工的时候，建设者硬是攻克了富水砂层这种地质条件下的深基坑技术难题。这要是以后再有类似的地质情况要修轨道交通就有现成的经验可借鉴了。 京雄快线的进展真的是京津冀协同发展往深处走的一个最好证明。随着联调联试按部就班地进行下去，这条既有智能技术又有生态理念还很有人情味儿的交通走廊就快要变成真家伙了。它不光能把北京和雄安两地的时空格局彻底改一改，还能给打造世界级的城市群交通体系立个好榜样呢。咱们现在看到的这一切都见证了新时代中国高质量发展的坚实步伐呢！