秦岭山脉的夜色中，随着油龙、葛条牵引变电所馈线断路器相继合闸，西十高铁陕西段于3月26日22时36分完成全线接触网送电。此节点的完成，意味着这条穿越秦巴山区的高铁线路已具备稳定的动力供给条件，我国高铁建设再取得一项重要进展。供电系统是高铁运行的“动力源”，其稳定性直接关系到列车以350公里时速安全运行。此次送电采用27.5千伏单相工频交流电制式，通过腕臂结构与复合绝缘子串完成电能传输。建设团队在送电前实行“三级验收”，对全线278公里接触网开展绝缘导通测试和冷滑试验，导线高度误差控制在±5毫米以内。面对山区复杂地质条件带来的施工难题，中铁电气化局项目总工张建军介绍，团队提前半年启动专项攻坚：一上运用BIM技术进行三维布线模拟，另一方面对12座隧道内的刚性接触网进行毫米级精调。送电过程中，调度中心通过SCADA系统实时监测，各区间电压波动控制在1.2%以内，优于行业标准。西安铁路局表示，后续将开展为期三个月的多专业联调联试，重点验证轨道平顺性、信号兼容性和电磁环境等指标，并针对秦岭段连续30‰大坡道工况组织动车组重联爬坡测试。按工程进度，全线有望于2023年第四季度开通运营，届时西安至武汉高铁通道将实现全线贯通。这条线路的带动作用也备受关注。陕西省发改委交通处处长王伟指出——线路建成后——商洛等革命老区将首次接入国家高铁网络，同时将形成连接“一带一路”与长江经济带的新通道。初步测算显示，项目建成后年客运量可达2000万人次，带动沿线旅游收入增加30亿元以上。
一次性送电成功，标志着西十高铁陕西段从“建得成”迈向“跑得稳”的关键一步。接下来，联调联试既是对工程质量的集中检验，也是对各系统协同运行能力的综合测试。只有坚持标准不降、流程不松、问题及时闭环，才能把送电成果转化为稳定可靠的运营能力，让这条高铁新通道更好服务区域互联互通与高质量发展。