2024年中国汽车出口量达到了585万辆，这可是历史性的时刻，首次把全球第一的宝座给抢了下来。到了2025年，目标是再突破700万辆。但是吧，光看数量不行，质量才是最终的目标。丰田在东盟、北美那个日本式产业链的复制模式就说明了这个问题。只有把研发、制造、供应链还有全生命周期服务都搬过去才算真正的全球化。现在长安、奇瑞、广汽、比亚迪这些企业已经在海外建厂子或者研究院了，下一步还要补短板呢，像电池回收、数据合规、安全法规这些都得跟上，要不然在外面可不行。 广汽集团冯兴亚提了个建议，先让L3商业化落地吧，别着急冲L4。他还呼吁全国统一智驾标准和测评体系。而小鹏汽车何小鹏则是主张把L2直接拉升到L4，跳过L3这个环节，抢占全球智能出行的先机。两个路径分歧点就是L3到底有没有必要啊。 这次北京两会自动驾驶和低空经济还有全球化布局这三个词被大家挂在嘴边。广汽、小鹏、长安、宁德时代这些企业的代表都把“出海”和“智驾”放在年度议案的最前面。这说明中国汽车产业已经从“卖车”升级到“卖标准、卖技术、卖服务”了。 对于L3和L4到底选哪个的问题，冯兴亚认为先让L3落地吧，再慢慢冲L4。何小鹏则主张跳过L3直接上L4。冯兴亚还建议要统一智驾标准和测评体系。何小鹏觉得简化过渡环节可以抢占先机。 海外方面冯兴亚提出构建中国标准与国际接轨的合规通道。朱华荣建议工信部牵头建立海外汽车市场共性数据库和风险预警体系。宁德时代董事长曾毓群强调电池技术与标准要同步出海。赛力斯董事长张兴海提出把智能网联新能源汽车推向高端市场实现战略升级。 关于低空经济与飞行汽车的问题何小鹏、雷军还有冯兴亚都提到了低空管理还有税收政策。小鹏汇天已经收到超过7000台定金订单了。广汽高域GOVE也计划在2026年3月下线呢，2027年就在大湾区示范运行。还有城市低空走廊、适航标准、应急救援场景都在加速落地。 人形机器人方面小鹏、广汽、奇瑞还有小米都已经亮相了呢。比亚迪、长安、吉利还有上汽、理想也都在布局中呢。有60%以上核心零部件和智能汽车共享技术迁移也容易得多啊！高危岗位替代成本降下来效果立竿见影。 结论是：技术标准还有全球布局这三个方面要是同时点火了那中国车企的全球化航程才算是真正开始呢！自动驾驶L4级别的不是终点而是催化剂啊！出海不是简单卖车而是把全产业链都复制到全球每个角落去！低空经济和人形机器人带来了新的技术溢出和增长想象空间啊！