随着厦门港集装箱吞吐量持续攀升，原有港内4处锚地（总面积仅17.5平方公里）已难以满足船舶停泊需求。
据统计，该港年集装箱吞吐量长期位居全国前七，但5万吨级以上大型船舶因港内锚地水深和面积限制，常被迫在未规划水域临时停泊，既存在安全隐患，又影响航运效率。
厦门海事局通航管理处处长唐国胜指出，新增的13#、14#锚地选址于距港内码头约15海里处，水深条件优越，可容纳20万吨级船舶候泊。
这一布局不仅解决了大型船舶"无地可停"的困境，更通过配套清洁能源加注、物资接收等综合服务，将锚地功能从单一停泊拓展为"前置工作区"。
业内人士分析，锚地扩容是厦门港应对航运增长的关键举措。
近年来，随着"一带一路"倡议深化及RCEP生效，东南沿海航运需求激增。
2023年厦门港集装箱航线已覆盖全球50余个主要港口，但锚地资源短缺导致船舶平均待泊时间延长，间接推高了物流成本。
此次规划凸显三大创新：其一，首次突破港区地理限制，利用外海深水区建立锚地网络；其二，集成海事监管与服务功能，实现"停泊即办理"的流程优化；其三，预留清洁能源基础设施接口，为未来液化天然气等绿色船舶燃料补给奠定基础。
厦门港口管理局表示，新锚地投用后，港口周转效率预计提升15%以上，每年可减少船舶无效航行里程超3万海里。
锚地看似是船舶短暂停留的空间，却直接影响港口效率、通航安全与绿色发展成色。
厦门港两处港外锚地的划定与公布，是在港口增长与空间约束之间寻求“更优解”的务实举措。
随着航运业向大型化、低碳化、精益化加速演进，只有把水域资源配置、服务能力供给与安全治理体系统筹起来，才能为港口高质量发展夯实基础，也为区域开放型经济稳定运行提供更强支撑。