回头看看啊，2023年那会儿，中国汽车出口猛涨，俄罗斯直接成了最大的目标地。奇瑞、哈弗这些品牌可是风光无限，占有率一度冲到了惊人的六成。到了2024年10月，俄罗斯给进口汽车提报废税，直接上涨70%到85%。这个税是在清关时就得交的环保费，一下子拉高了成本。特别是2到3升排量的二手车，税费从130万卢布涨到237万卢布，涨了83%。中国厂家算了笔账，每辆车得多花几万人民币。经销商也反映，利润都被挤没了。到了2025年1月，俄罗斯又把进口车关税调到20%到38%。卢布贬值通货膨胀厉害，基准利率卡在21%，汽车贷款利息飙到30%。老百姓买车成本高了不少，不少人就打退堂鼓了。政策收紧后中亚转口渠道也被封死了。结果到了2025年前九个月，中国对俄出口只剩下35.77万辆，比去年少了58%。俄罗斯的出口地位从第一掉到第三。 这次暴跌背后是俄罗斯想保护本土产业。乌俄冲突后欧美日车企撤出，市场一度缺车零件。虽然拉达销量第一但产能跟不上。中国车进入市场快份额升到62%，把拉达空间挤得满满的。俄罗斯政府一看不行就开始加税：2024年10月提报废税，2025年又加关税。这是想提高进口车价格给本土品牌腾空间。拉达便宜好修又有政府补贴免息贷款消费者自然就选它们了。 这波操作实际上是逼着中国车企要么在当地建厂要么让出市场。俄罗斯经济问题不少通货膨胀在10%左右老百姓购买力不强。加税后进口车价会涨10%到15%最后卖到消费者手里可能在25万人民币左右需求就被压下去了。 面对暴跌58%的局面中国车企赶紧调整策略：奇瑞、哈弗这些销量腰斩展厅关门库存压力大营收缩水。不过整体出口还是稳定的转向墨西哥出口超62万辆成了最大目的地；东南亚、欧洲、南美等地区销量也在上升新能源表现不错。 奇瑞在卡卢加州投产采购本地零件降低成本；产品针对极寒路况升级加强电池低温适应防腐工艺；售后网络也在扩建中心仓和移动服务车提高覆盖率；中国品牌本地生产销量占比回升到57%左右。长远看中俄产业链互补强中国零部件供应离不开合作空间还在呢。