问题浮现 近日，一位准备置换大众途昂的消费者在实地体验ID.9X后，通过社交媒体梳理出该车型七个使用痛点。除二排座椅无法实现纯平放倒这个关键需求外，充电口位置不便、三排座椅舒适性不足等问题，也会直接影响家庭用户的出行与户外活动体验。有一点是，这些在德方被视为“特殊场景需求”的功能，在中国市场却往往属于高频刚需。 深层原因 业内人士认为，症结在于产品开发逻辑与本地需求出现偏差。大众等传统车企仍沿用燃油车时代的工程导向——更关注动力参数等传统指标——对新能源汽车作为“移动生活空间”的定位理解不够。供应链信息显示，ID.9X座椅供应商具备提供纯平放倒方案的能力，但主机厂并未将其纳入标配清单。类似取舍背后，反映出跨国车企总部与中国市场在使用场景认知上的落差。 行业影响 这一争议已带来连锁反应。第三方数据显示，ID.9X上市首月终端咨询量较预期低40%，部分潜在用户转而关注理想L9等同级竞品。更需要警惕的是，大众在华用户的流失迹象——以途昂车主为代表的群体，因用车场景受限而开始考虑其他品牌。这不仅关乎单一车型的市场表现，也暴露出传统品牌在用户黏性与体验体系上的挑战。 转型对策 面对压力，部分外资车企已开始调整。宝马近期成立中国用户体验研究院，奔驰也将车载冰箱、后排屏幕等配置下放至主力车型。业内专家建议，跨国车企应重构产品定义流程，让中国团队更早参与研发，并建立更灵活的本地化决策与快速响应机制。大众中国对应的负责人回应称，正在筹备推出“场景增强包”选装方案，但市场人士认为，此类补救措施可能难以完全弥补窗口期的流失。 发展前景 随着新能源汽车竞争进入“场景精细化”阶段，产品力的评判正在从硬件参数转向生活解决方案。咨询机构艾瑞预测，2024年中国市场具备露营模式的车型销量占比将超过35%，车载办公、娱乐系统的装配率有望达到60%。能否跟上这一变化，将成为传统车企转型能否见效的关键分界点。
一辆车是否称得上“旗舰”，不只取决于尺寸、参数和配置清单，更取决于能否在真实生活中解决问题，带来明确的便利与安心。此次讨论折射出产业正在从“造车能力”转向“服务生活能力”。谁能把用户的日常需求做成标配，把细节体验变成竞争力，谁就更可能在新一轮市场选择中赢得信任与长期回报。