春运那几天，巴彦淖尔站台上那个冷啊，特别是过了午夜以后，气温能低到零下十几度。春节前那几天，凌晨跟几个工友把当天最后一趟列车送走，就开始忙乎了。她们的活儿就是用专业设备，给股道挨着站台的这一侧做限界测量。为啥要这么干？就是为了让大家知道列车跟站台中间有个缝儿，坐高铁的人都听着广播提醒过这句话。这事儿可是中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头房建公寓段巴彦淖尔站房建高铁工区的大任务。 凌晨今年36岁了，工区里女工长就没几个。她拿着尺子在股道里头走来走去，得把轨道中心线到站台边缘的距离量得准准的。这么做是为了不让车厢蹭到站台边儿上，还得让旅客上下车方便。因为这是包银高铁的枢纽站嘛，春运期间每天坐车的人比平时多了将近50%，客流量大了，对设备的要求自然也就高了。 凌晨和工友们对数据特别较真儿，“尺子一定要放平”这种叮嘱总挂在嘴边。为了确保数据没问题，他们一般都会当场再复核一遍，拿这次的数据跟上次的比比看。凌晨说了：“今年可是巴彦淖尔站迎来高铁时代的第一个春运，新建的车站标准高得很，但日常巡检一点儿都不能少。” 从晚上零点一直干到早上四点多，外面虽然天寒地冻，她们还得在钢轨之间仔细检查。她们要保证轨道中心距离站台边沿不小于1750毫米，这差一分一毫都不行。“测量作业看着挺琐碎的，”凌晨介绍说，“但这关系到大动组能不能稳稳当当停在站上。” 除了盯着数据，她们在这4个小时里还要检查站台地砖松不松动。为了让大伙儿坐着暖和点，她们每天都得去摸站房里的立式散热器和地暖分集水器。除此之外还有厕所里的上下水、屋面上的防水、钢结构的玻璃幕墙……这些全都是每天必查的活儿。