12月17日晚间,上海机场股份有限公司发布重大经营权转让公告,为持续数月的免税业务经营权悬念画上句号。
根据官方披露,公司已分别与杜福睿集团及中国中免旗下中免集团签订经营权转让合同,合同期限自2026年1月1日起至2033年12月31日止,为期8年。
这一决定意味着自1999年起深耕上海机场免税市场的日上上海将正式退出历史舞台,上海空港免税格局由此开启全新篇章。
从区域划分来看,此次招标呈现出"双足鼎立"态势。
杜福睿集团获得浦东国际机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域进出境免税店经营权,中免集团则拿下浦东机场T2航站楼及S2卫星厅,以及虹桥国际机场T1航站楼国际区域的免税经营权。
值得注意的是,两份合同虽均为8年期限,但采用了不同的阶段划分方式,杜福睿合同为"3年加5年"结构,中免合同为"5年加3年"结构,均设置阶段性考核机制以确保服务品质。
这场变革的背后,是上海机场在商业模式层面的深度调整。
公告显示,上海机场将以不超过9800万元自有资金,分别与两家运营商成立合资公司,在每家合资公司中持股49%。
这种资本纽带的建立,超越了传统意义上单纯的场地租赁关系,形成了风险共担、利益共享的合作机制。
更为核心的变化在于收费结构的根本性重塑。
新合同摒弃了过去"下有保底、上不封顶"的传统模式,转而采用"固定租金加销售额提成"的组合方式。
从具体数据来看,浦东机场T2航站楼及S2卫星厅区域月固定租金定为每平方米3090元,T1航站楼及S1卫星厅区域为3141元,虹桥机场为2827元。
同时,销售提成部分按各品类月销售额乘以相应提成比例计算。
根据合同条款,浦东机场免税店销售提成比例设定在8%至24%区间,虹桥机场为8%至22%。
对比2023年与日上上海补充协议中18%至36%的提成比例,新合同提成幅度明显下调。
这一调整引起上海证券交易所关注,监管部门已下发问询函,要求公司就租金单价与销售提成"双降"的原因及合理性作出说明。
业内分析认为,此次调整体现了上海机场在战略思路上的重要转变。
过去高额保底加高比例提成的模式,虽然为机场方带来稳定收益,但也在一定程度上推高了免税商品价格,削弱了市场竞争力。
特别是在疫情冲击后,国际航空客流恢复缓慢,旅客消费更趋理性,传统高成本模式面临挑战。
新模式下,通过降低运营商成本负担,有望激发其在商品定价、品类引进、服务创新等方面的积极性,最终实现市场规模扩大与各方收益增长的良性循环。
从行业发展趋势来看,上海机场此举并非孤例。
北京首都机场免税店特许经营权目前也已启动新一轮招标程序,原有运营商日上中国能否续约尚存变数。
这表明,在国内核心枢纽机场,免税业态正经历一场系统性变革。
多年来,机场免税业务因其垄断性质和稳定收益,一度成为各方争夺的焦点。
但随着消费环境变化、跨境电商兴起以及离岛免税政策放开,传统机场免税业务的护城河正在消解。
如何在保障机场收益的同时,提升消费者体验、增强市场活力,成为摆在管理者面前的现实课题。
此次合同还明确要求经营面积有所扩大,并引入手机、微型无人机等新品类,这显示出上海机场希望通过丰富商品结构、优化消费场景来提升整体竞争力的意图。
对于中免集团而言,虽然失去了对浦东机场的独家经营权,但仍保有重要份额,且通过资本合作深化了与机场方的战略关系。
对于杜福睿这一全球旅游零售巨头而言,进入中国最繁忙的国际机场之一,无疑是其深化中国市场布局的重要一步。
上海机场免税格局的重构，不仅是商业运营权的简单更迭，更是我国对外开放门户提质升级的生动写照。
在构建新发展格局的背景下，这种通过市场化手段优化资源配置、提升国际竞争力的探索，将为打造世界级航空枢纽积累宝贵经验。
未来，如何平衡社会效益与商业价值，实现"机场-运营商-消费者"多方共赢，仍需在实践中持续探索。