一场在长江上耗时76小时、总行程长达120公里的“水上大挪移”最终画上了句号，这项长江航运的新纪录给中国人的工程能力交上了满意的答卷。在9月5日的那个夜晚，一艘名为01号的巨型沉井顺利抵达了江阴大桥与泰州大桥之间的桥址，那里的江面瞬间被航标灯照亮。当最后一根拖缆松开的那一刻，这座重2万吨、面积足有13个篮球场大小的6号沉井稳稳落入了预设的位置。这个被形象地称为“蜂窝煤”的庞然大物，其背后凝聚着数百名工人的日夜奋战，最终圆满完成了这次横跨大半个江苏省的艰难运输任务。常泰大桥将成为长江上首座实现高速公路、普通公路和城际铁路“三合一”的跨江通道，而6号沉井作为南主塔的基础底座落位，也意味着未来三条车流将在这里汇聚过江。 建造这座巨型沉井的过程本身就是一场挑战。它高达95米、宽58米、高72米，相当于把24层楼叠放在了一起。整个沉井由388个分段拼接而成，上面密密麻麻地分布着数万个螺栓，光是在船坞里进行总装就是一个不小的工程。当它变成“水上蜂窝煤”开始浮运时，既要克服自身巨大的浮力还要应对复杂的通航环境，任何细微的误差都可能引发严重的风险。 为了保障这个重达2万吨的巨无霸顺利航行，沿途南通、常熟、张家港等地的海事部门在9月5日便已开始值班值守。出坞的那一天，5艘大马力拖轮一字排开把它从苏通大桥上游的船坞托出水面。27日下午船坞注水让它浮起来之后，28日清晨“德意轮”领航带着船队逆流而上。经过6座桥闸和5处主航道的穿梭后，29日正午时分它顺利通过了江阴大桥的主通航孔，傍晚时分抵达了最终的桥址位置。 就在6号沉井经过沪通长江大桥时，一个让人动容的瞬间发生了。当年参与建设沪通长江大桥1092米主通航孔的几位老工匠们集体举起了手机——他们看到了当年自己建造的那两座86.9米高的“世界最大沉井”和眼前这个后来居上的新沉井同框出现，这一幕完美地定格了“后来者居上”的中国桥梁速度。 南通在世界桥梁建设领域早已留下了浓墨重彩的一笔。从港珠澳大桥的最终接头到平潭公铁两用大桥的钢梁吊装，再到伶仃洋大桥的斜拉索安装以及南沙大桥架梁吊机的应用，南通连续将多项“超级部件”送进了世界级工程之中。6号沉井的成功就位再次证明了“工厂化制造+现场安装”这种新模式正加速重塑着中国桥梁的版图。 在6号沉井刚刚靠岸之际，位于扬子鑫福码头的另一座万吨级沉井（5号）早已准备就绪并开始了它的出坞作业。31日清晨这个“大挪移”的接力棒就要传到5号手上了，新一轮的“沉井接力赛”也将在长江之畔鸣枪起跑。