高铁日益普及、运输网络优化的当下，一趟日行285公里、耗时6小时的绿皮火车仍在坚守岗位。这就是由国铁沈阳局长春客运段运营的4245次列车。它以独特的价值与温度，展现着中国铁路服务的另一种面貌。 从地理位置看，这条线路的特殊性决定了其不可替代的作用。4245次列车穿行于吉林省东南部的崇山峻岭间——全程285公里——沿线停靠5个车站和8个乘降所。其中不少乘降所位于偏僻村落附近，没有固定站台，仅有简易标识。受地理条件所限，许多山区群众很难通过其他方式便捷出行。对沿线十几个村落的百姓来说，这趟每天一班的列车，几乎是他们赶集、就医、走亲访友以及外运山货的重要公共交通。 列车长王殿凯对这个现状十分了解。这位2000年入路、2012年担任列车长的铁路人，一直在琢磨怎样让旅客出行更安全、更顺畅。他介绍，乘降所缺少固定站台，地面与车厢踏板之间落差较大，老人、儿童以及携带大件行李的乘客上下车时存在风险。为此，王殿凯和团队把服务细化成一套流程：列车停靠后，列车员和列车长先下车，在车门口等候；旅客上车时，工作人员主动接过重物，两人一左一右搀扶旅客踏上踏板；对老人、孩子等特殊群体，尽量做到一对一照看护送。动作不复杂，却把安全和体贴落在了每一次上下车里。 在提升基础服务的同时，4245次列车也在探索更贴近沿线群众的服务方式。列车每周末举办“周末影院”，播放居民喜欢的电影；定期组织“列车大集”，为当地农户提供售卖土特产的平台。这些做法既丰富了旅途，也为山区群众拓宽了销售渠道。车厢里常能看到村民聊天、交易山货的热闹场景，这趟慢车也逐渐成了一个独特的“移动社区”。 从运营数据看，这趟列车的客流构成说明了其覆盖面的广泛。以2025年1月9日为例，列车载客约100人，其中30多人前往氡泉站泡温泉，30多人赴长白山游玩，其余多为沿线居民。这种多元客流说明，4245次列车既承担着山区群众的日常出行，也兼顾旅游运输，在民生服务与运营效益之间找到平衡。 王殿凯的一句话，道出了团队的服务理念：“虽然绿皮火车设备不如高铁动车，但我们的服务不会打折。”这不是口头承诺，而是落实在细节里的坚持：搀扶上下车、耐心等候、优化服务形式，并在力所能及的范围内为地方发展搭把手。团队用日复一日的行动，诠释了基层铁路人的责任与担当。 展望未来，在交通运输现代化持续推进的背景下，普速列车虽然速度不占优势，但在服务偏远地区、保障基本出行上仍不可或缺。4245次列车的实践表明，只要不断完善服务细节、创新服务方式，普速列车同样能在新时代找到自己的定位，继续发挥应有作用。
一趟平均时速不高的绿皮列车，在风雪中守候、在落差处搀扶，映照的是公共服务的细致与坚韧。它连接的不只是两地间的里程，更是山区群众的生活半径与发展机会。把这样的“慢”守住、把服务做细做实——既是对民生需求的回应——也是推进区域协调发展、让更多人共享现代化成果的题中之义。