3月4日，铜岩隧道施工现场格外热闹。这处由中铁十四局铜吉铁路项目部负责的工程进展得如火如荼，160多名工人正抓紧时间忙碌着。洞内摆放着十多台智能化设备，比如三臂凿岩台车、锚杆钻注一体机还有湿喷机械臂。大家围着掌子面干活，一边铺设仰拱一边安装二衬，现场看起来紧张但很有秩序。 中铁十四局的张军站在一旁给工人讲解修凿岩台车的事儿。作为现场负责人，他对隧道的情况了如指掌。他透露说，平导出口那边已经打通了第一个横洞，这就给主洞多增加了一个工作面，大大提高了效率。“长隧短打”是他们想出的妙招，让整个工程推进得更顺利。 在智能化系统的调度下，工人们拿着智能终端就能随时接收指令、汇报进度。这种做法让施工管理变得更加精准，也给隧道顺利贯通提供了保障。张军是看着铜岩隧道长大的人，这里的环境他再熟悉不过了。隧道全长7.4公里，还是全线的控制性工程。 别看它只有7.4公里长，可施工难度却不小。这里是岩溶发育区，岩层断层多不说，还要从高速公路、市政道路以及学校、医院底下穿过去。为了确保进度不耽误，中铁十四局提出了“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的理念。 大家把三臂凿岩台车等设备全都投入使用了，构建起了全工序机械化和智能化的体系。通过自主研发的“隧道自动工序写实系统”，施工数据可以实时采集出来，进度能看得清清楚楚。管理模式也从以前的“人盯人”变成了“数据驱动”，效率一下子提升了20%以上。 靠着这些智能化设备帮忙，铜岩隧道主洞已经掘进了312米，平导洞更是突破了1100米的大关。张军表示接下来还要铆足劲儿干下去，争取早日贯通。 这条铁路全长51.591公里，设计时速是250公里。建成之后就能解决铜仁地区高铁“断头路”的问题了。 它能串联起梵净山和凤凰古城这些景区，搞成一条“黄金旅游走廊”，给武陵山区和革命老区的经济发展、乡村振兴带来新活力。