之所以“120码”成了全球高速默认档位，主要是因为它是一条兼顾安全与效率的中间线。把镜头拉远，很多国家在设计公路时，都把120码作为限速基准。这背后既有道路硬指标的考量，也有国情与文化的软考量。这个默认档在很多国家和地区都频繁出现，比如中国、德国、意大利、法国、瑞士、奥地利、保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、加拿大、澳大利亚、美国这些国家。不过有些国家采取了更保守的态度，比如日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利把限速设定在100码；罗马尼亚、土耳其、挪威把限速设定在90码；印度道路狭窄，车流混行，就把限速设定在80码。还有一些国家和地区的选择介于两者之间，比如英国、瑞典、捷克、波兰和中国台湾的限速都是110码。 并不是说只要道路宽就可以随意提高限速，120码是通过一系列技术指标计算出来的。沥青摩擦系数、车道纵坡、护栏强度以及紧急停车带间距都需要满足要求才能达到这个限速。如果要把限速提高到180码，所需成本将指数级上升，而这种投入在很多情况下并不划算。 从生理角度来看，人类反应速度和视力都会受到影响。当车速达到100公里每小时时，司机的视野会变得非常模糊；如果车速再快，反应时间就会增加导致事故概率上升。根据实验数据显示，当车速达到72公里每小时时司机的视力会下降到0.7；当车速达到100公里每小时时周边景象就会糊成一片。反应时间加上制动距离会产生一个大约100米左右的盲区；速度越快这个盲区就越大。 此外爆胎生还率也与车速密切相关。如果在120公里每小时发生爆胎情况生还概率还有70%；但如果在200公里每小时发生爆胎情况生还概率几乎为零。 综合考虑道路极限、生理极限、事故成本与建设投入等因素后发现120码确实是一条兼顾效率与安全的“黄金分割线”。 因此下次在高速上看到限速牌时可以把它当作一份“安全说明书”：该快的时候快起来；该慢下来的时候就要慢下来——把120码当成一种温柔的提醒而不是束缚。