2021年，电动自行车大火的时候，也带来了不少麻烦。近几年，大家都把电动自行车当成了上下班或者买菜的好帮手，无论是外卖骑手还是上班白领，还有大爷大妈们，谁都能骑上去。可是，危险也随之而来，火灾、爆炸、碰撞这些事故在新闻里几乎每个月都能见到。当它变成了大家必备的交通工具时，安全问题却还没有完全解决。 电池是电动自行车最大的隐患。锂电池在充放电的时候会悄悄长出一些“锂晶枝”，如果晶枝刺破隔膜，内部短路就会发生。一旦短路开始了，30秒后就会有明火，2分钟全身就着火了，3分钟温度就能飙升到1200摄氏度。这种毒烟足够让100个人窒息而死，所以给人的感觉是只要100秒就能要了人的命。专家建议每三年强制更换一次电池。因为铅酸电池在350次循环之后就会鼓包报废，而锂电池在500次循环后容量就会大幅下降。所以如果发现电量明显下降就要及时更换。 还有一些二手退役电池也被装在了电动自行车上。新国标把整车重量限制在55公斤以下，这个重量限制让锂电池成为了首选。但很多报废的新能源汽车电池被拆解成电芯后，降级后直接被装进了电动自行车里。黑作坊用硫酸清洗一遍，真空烘烤一下，贴上新标签就卖给经销商了。消费者很难分辨出来这些是翻新电池还是新的正品电池。 充电也存在很大的风险。80%的电动车火灾发生在充电过程中，90%的伤亡是因为电池放在了逃生路线上。很多地方都没有规范的充电棚给大家使用，人们就图方便把电线从三楼甩到一楼去充电。这种情况下漏电、过充、过热这些问题全靠运气解决了。2021年全国发生了近1.8万起电动车火灾事件，导致57人死亡和近200人受伤。“小电线”却带来了这么大的后果。 道路上也存在很多问题。因为没有明确的专用道规划和隔离措施给电动车使用，它们经常挤在自行车道上行驶速度却非常快；很多骑手甚至没有驾照驾驶技术也参差不齐。人车混行让事故频发。 改装也是一个隐患。为了多跑十公里路程一些车主会私自改装线路和更换大电池；原车48V线路根本扛不住60V/72V大电流；接头处过热导致线路绝缘层老化脱落就很容易自燃。 因此需要全链条监管来保障安全：必须给每一块电池办“身份证”，设定600次循环强制报废线建立溯源码记录出厂、流通和报废全过程；一旦废旧电池流出市场厂家必须召回并承担责任。 这次的电动自行车“火”与“祸”全景拆解就是想告诉大家这些问题和解决办法希望能给大家提个醒。