英国罗罗公司在2026年2月中旬披露了UltraFan 30演示机，这是一款专门针对下一代窄体飞机的齿轮传动涡扇发动机。作为价值约30亿英镑计划的一部分，罗罗正在争取英国政府高达2亿英镑的资金支持。这个计划旨在让罗罗重新进入窄体客机市场，填补退出V2500项目十多年的空白。罗罗的目标是要拿下全球窄体客机市场这块价值1.6万亿美元的大蛋糕。 据罗罗的说法，未来25年窄体飞机的产量预计会翻倍，这对英国航空航天业来说是个千载难逢的大机会。他们认为这个计划能给英国创造4万个就业岗位，还能带来1200亿英镑的全生命周期经济价值。UltraFan 30演示机计划在2028年进行地面测试，正好和预计在2030年代末期推出的新空客或波音窄体飞机的时间表对上。 罗罗表示，该发动机的燃油效率比现在的要高20%，从一开始就可以兼容100%的可持续航空燃料。这款发动机推力达到了30,000磅级，源自UltraFan架构，后者最初是为宽体飞机设计的。它采用了先进的空气动力学设计和旁通比为12:1至15:1的结构，还有一台20兆瓦的动力齿轮箱。碳/钛合金扇叶和复合材料外壳构成了CTi风扇系统，生产上也使用了增材制造和陶瓷基复合材料等先进技术。 选择这个时机重返市场不是巧合。目前的窄体发动机市场被普惠的PW1000G和CFM的LEAP这两个系列牢牢占据。但最近几年，PW1000G因为粉末冶金污染被大量召回导致飞机停飞；LEAP则因为供应链问题和恶劣环境耐久性问题面临交付瓶颈。这就给了罗罗一个机会。 罗罗在窄体客机领域历史悠久，曾参与过IAE的V2500发动机项目，还为波音757提供过RB211-535发动机。不过他们在2012年退出了这个市场。这次推出UltraFan 30就是想扭转这一局面。他们现在要抢占先机，准备好应对空客和波音在2020年代末前对下一代窄体飞机做出的决定。 2028年的地面测试将给他们一个技术验证机，让他们能在飞机制造商正式选型时做好准备。如果下一代窄体飞机在2030年代末投入使用，罗罗打算参与其中。