10月14日，交通运输部颁布了一项新规定，针对美国船舶收取特别港务费正式启动实施。这个《办法》包括了如何收费、哪些船舶需要交钱、由谁来收等等详细信息。2025年10月14日起，到了2026年4月17日，2027年4月17日，还有2028年4月17日，这些日子是计费标准调整的节点，起价从400元每净吨逐步增加到2028年的1120元每净吨。对于那些一年内挂靠中国港口次数较多的船舶，也是在每年度4月17日开始进行新的计费周期。整个收费标准和起讫时间都将根据具体情况进行动态调整。具体来说，那些由中国建造的船舶，或者是进入中国船厂修理的空载船只，还有被认定豁免的船只可以免予缴纳。 这个规定要求所有进入中国港口的美国船舶必须提前向海事管理机构报备相关信息，包括船的建造国、悬挂国旗、所有人和运营情况等。如果信息有隐瞒或者漏报情况发生，管理机构会责成相关方进行补报。如果不按规定缴纳费用，海事部门不会给这些船舶办理进出口岸手续。对于已经离境但未交钱的船只，下次再来中国时需要补上这笔费用。 交通运输部制定这个办法是为了落实之前发布的公告要求，维护我国航运业发展利益。它依据了《中华人民共和国国际海运条例》等相关法规。从事国际海上运输并且符合某些条件的美国船舶都需要缴纳这笔特别港务费。只要是在美国建造或悬挂美国国旗的船只都在收费范围内。对于所有权属于美国企业、组织或个人的船只，以及由他们运营的船只也都要缴费。如果有公司直接或间接持有25%及以上股权(包括表决权和董事会席位)的公司拥有或运营的船只也在收费范围内。 中国建造的船舶可以享受豁免政策免于缴纳这个费用；而仅进入中国船厂进行修理的空载船只同样不需要交钱；其他被认定豁免的船只也可以免予缴纳这笔费用。这次规定明确了收取主体是船舶挂靠港口所在地海事管理机构来负责管理和使用这笔款项。同一艘船在一年内最多只能收5个航次的费用。 如果同一条船在一次航次中挂靠了多个中国港口，那么只需要在第一个港口缴纳费用即可；如果一年内挂靠中国港口超过5个航次，前5个航次需要缴纳费用，之后的航次凭借之前已经缴纳的信息可以不再收取费用了。船方或者其代理人需要提前7天(如果航程不到7天就在驶离上一个港口时)把所有信息真实地通报给当地海事管理机构并把钱交上。 如果发现有谎报或者漏报信息的情况发生了管理机构会责令他们补报信息；如果没有按规定把钱交齐就无法办理进出境手续；对于那些逃避交钱但已经离开中国的船只有可能在下一次来中国时把之前欠下的钱补齐了。这个办法由交通运输部负责解释说明，从10月14日发布之日开始生效实施。 2025年10月14日、2026年4月17日、2027年4月17日、2028年4月17日这几个时间点非常重要，它们分别对应着不同阶段的计费标准和周期起点。 标准从400元每净吨开始逐步增加到640元、880元，最后到2028年4月17日达到1120元每净吨的价格水平。 这个过程一共分为三个阶段：2025年10月至2026年4月期间使用第一种标准；接下来是从2026年4月至2027年4月期间使用第二种标准；然后从2027年4月至2028年4月期间使用第三种标准；到了2028年4月以后就执行最后一种标准了。 由于这次收费涉及到很多细节和具体规定所以整个办法共有十条内容来进行详细说明和解释。 整个规定从发布之日起立即生效开始执行了起来。