今天给大伙儿讲讲西延高铁上那些守护信号的人。国铁西安局西安通信段铜川通信车间副工长马金金，带着王瑞、文皓、嘉乐这几位工友，把车开到了83公里外的西延高铁宜君隧道北口。因为高铁凌晨要停运检修，他们得抓紧这“天窗点”，把隧道口漏缆驻波比告警修好，还得解决隧道内约4公里处公网5G信号衰减的问题。王瑞在外面机房远程配合定位，文皓和嘉乐跟马金金一块儿进去干活。马金金给大家定了个死命令：四个小时必须干完！ 一个半小时后，车停在了距离隧道口封闭网2公里远的地方。四个人背着工具仪表徒步前进，寒风刮得人直哆嗦。西延高铁全长299公里，穿越黄土高原，隧道群占比超过了55%，差不多一半的路程动车都在隧道里跑。要想让车跑稳当，手机信号也畅通，就得靠他们这帮人在背后使劲。 铜川通信工区总共15个职工，平均年龄才30岁，主要管着西延高铁高陵到宜君这一段132公里的线路。今年是马金金参加工作的第五个春运，也是西延高铁开通后的第一个春运。 凌晨时分，“天窗”命令一下达，马金金、段文皓和高嘉乐就进了隧道。根据王瑞的定位提示，他们顺着隧道口的漏缆一路排查。25分钟后，故障点找到了——电缆沟里一个接头有点松，导致驻波比不对。西延高铁全线隧道口都用上了“漏缆引下”的新法子，把接头藏进了电缆沟里，既不容易掉出来，修起来也方便。 虽然工艺变好了，但寒冬深夜的隧道口风特别大，像个风洞似的。大伙儿的手指头都冻麻了。“稳住手，别急。”马金金一边提醒段文皓一边干活。两人撬开水泥盖板露出接头盒，马金金用钢锯切掉坏了的地方，剥掉外皮清理干净，再套上连接头拧紧最后缠胶带……动作看着挺稳当。 这活儿全靠手上功夫，“既要有‘铁砂掌’的劲儿把压接弄结实，也要有‘绣花针’的细劲儿把屏蔽层贴好。”要是做不好这个缆头，信号就会乱套，影响行车安全可不得了。新接头做完一测驻波比降到了1.1，比标准的1.5还低不少。 宜君隧道全长17.5公里，是陕西最长的单洞双线高铁隧道。两边墙上装着三条黑色的漏泄同轴电缆。“这种电缆外面有条条槽孔，电磁波通过槽孔往外辐射，”段文皓解释说，“这就相当于在隧道里铺了一条‘信号长廊’。”电缆安装的高度也是算过的，正好对着动车的车顶和窗户位置。 不过动车跑得那么快（时速350公里），考验也不小。车钻隧道会产生强烈的“活塞效应”和大风压。“西延高铁的漏缆都用了‘后扩底机械锚栓’的新工艺，”马金金指着墙上的锚栓说，“这玩意儿抗震动、抗疲劳性能特别强。” 接下来他们又去了隧道里约4公里处检查。经过对比发现有个法兰盘衰耗太大。马金金和段文皓把坏法兰盘换了下来，光路告警立马就没了。“动车跑过整个宜君隧道才3分钟左右，”马金金说，“这里的衰减可能也就耽误旅客5秒钟的上网时间。” 凌晨3点30分活儿干完了大家收拾工具往回走。返程路上大伙儿心里都踏实了——春节四十天设备一点问题都不能出！天快亮了，隧道里的“信号长廊”又开始运行了，静候着一列列动车组呼啸而过。