给咱们省带来大动静的是淮南港，这首个2000吨级的泊位算是把这一地区公铁水联运的大幕给拉开了。回想从前，那淮河潘集段看着就是一条沉睡的龙，大家伙儿对它的印象基本都跟“抗洪”挂在一块，大家伙儿谁会想到这里面居然藏着这么大的航运潜力啊。等到了3月31日那天，随着一声开工令，历史的新页算是被掀开了——这事儿就从皖江物流综合码头破土动工开始的。因为这事儿一搞，淮河航运的高度一下子就被抬升到了2000吨级。 这次大手笔总共投入了023.9亿元，换来的可是一年510万吨的吞吐量。3月31日上午，鞭炮声和机器轰鸣声混在一起响着，把大伙儿的目光都吸引到了淮河北岸的架河镇。皖江物流公司董事长那一声“开工”刚落下，4个2000吨级泊位就跟着一起动起来了。这总投资3.9亿元的项目，不光是淮南第一个两千吨级的公用泊位，更是“公铁水”联运模式在安徽落地的重要一块拼图。 这码头到底啥样？看看数据就知道了：岸线一共322米长；有4个泊位；水深设计得很到位；竣工时间定在了2018年年底。项目选址在孔李淮河大桥东边，正好卡在江淮运河跟淮河交汇的那个好位置上。建成之后，淮南港、合肥港和芜湖港就能连成一条“北煤南运、南北互济”的物流线。这样一来，安徽水运的“两横一纵”大动脉就完全通了，以前老是画在纸上的那种干支联动、南北呼应的格局也终于能成行了。 还有个大好处就是绿色减碳。淮南矿业集团以后搞煤炭地销的时候就能直接走铁路到港口去，不用再折腾公路短倒这一出了。据计算光少用公路运输这一项就能年减碳排放约2.3万吨，不光灰尘少了、噪音小了、超载的情况也能改善，社会效益和生态效益双丰收。 除了这些硬件上的变化，码头一建起来带来的是产业上的大发展。随着510万吨吞吐量释放出来，物流、加工、仓储、商贸这些业态就会沿着码头聚拢过来。估计光是带动周边就业就能超过2000人。 话说回来，从“抗洪堤”变成“黄金岸”，从“千吨级”升级到“两千吨级”，淮南港的每一步成长其实就是咱们安徽内河航运发展的一个缩影。等到第一批2000吨级的大船慢慢靠岸的时候，潘集就不仅仅是个地名了。它会变成皖北地区通江达海的第一站。以后更多的矿石、煤炭、集装箱都会在这儿汇合，沿着淮河往东走或者顺着江淮运河北上。