现在航运业都在忙着脱碳，国际规则也越来越严，绿色燃料肯定是未来的重点。2月9日，澎湃新闻从上海市交通委了解到，交通运输部和国家发展改革委还有其他九部门联合发了个文件，叫《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》。这个方案讲得挺清楚，说2030年的时候，上海要把国际绿色燃料加注和交易中心给建起来。到时候保税液化天然气（LNG）的加注能力能突破一百万立方米，甲醇还有生物燃料的加注量也能达到百万吨级。这就意味着上海会形成一套“液化天然气+绿色甲醇+生物燃料”一起发展的体系。法规、标准、认证这些都要弄好，还要把多轮驱动的国际船舶加注系统给弄成型，彻底改掉以前那种光靠单一燃料供应的老路子。 其实，上海在这块儿已经有了不错的底子。现在它已经是全球重要的绿色燃料加注港口了。数据显示，到2025年底的时候，上海港保税LNG实际加了71.2万立方米，甲醇燃料加了6.25万吨。要是说绿色甲醇，咱们上海仅次于荷兰鹿特丹港，在全球排第一。在供应端方面，申能集团牵头建的那个10万吨级绿色甲醇项目已经投产了，这是上海第一个本地做的项目，也是全球最大用城市废弃物做原料的单体项目。上海电气在吉林洮南那边也搞了一个相关项目，投产了。这些都给供应提供了很大支撑。 不过现在还有不少问题挡路。政策上有些配套还没完全搞明白，生物燃料国产混兑加注的政策还没完全落地，导致国内跟新加坡、鹿特丹比还是有差距。跨区域协同机制也不太完善，东北、内蒙古这些产能多的地方跟上海需求集中的地方虽然已经测试过了运输通道，但要大规模运输还得靠政策推一把。产业层面呢，船东如果没有强制政策驱动，用起来还是不太愿意；基础设施方面也有短板，保税区里槽罐、油罐这些设备不够用，有的仓储设施还得改造管线和伴热系统来装生物燃料这类新型东西。 为了把“双中心”建起来，《实施方案》从七个方面给出了目标。这次方案特别提出来要突破四大创新点：第一是把国家战略和上海定位连起来动；第二是创新服务模式打破瓶颈；第三是突破生产布局限制拓宽渠道；第四是让交易和加注一起转起来抢占先机。市交通委相关负责人说这是十部委协同破解难题的关键一步，精准符合上海国际航运中心建设的需求。方案从保障能力、服务模式、政策激励、交易安全等方面明确了不少支持措施。 国际航运中心绿色升级很有战略意义。通过这一套体系能给全球航运业提供中国方案引领转型。接下来上海就会以这个方案为指导加强协同工作和跟踪评估确保政策落地见效加速建成全球领先的双中心。