重庆物流集团把宁德时代给拉进了局，“渝车出海”又添了一股新动力。物畅其流才能百业兴旺。就在3月30日，这两家公司正式签了战略合作协议，这意味着国内第一条专门运锂电池的水运专线终于打通了。“千里轻舟”的宜宾—果园港专线现在按周班走了。这条路每年能运2万多标箱的货，不光让“千里轻舟”货运体系更完善了，也让重庆的水上航运从以前只能给传统货物服务，变成了能给高端制造行业撑腰的新名片。市交通运输委的负责人说，这条航线正好帮宁德时代和长安汽车、赛力斯汽车这些新能源龙头企业保住了供应链。咱们这次合作不光是为了企业自己发展，也是成渝地区双城经济圈产业发展的必经之路。 重庆水运能把宁德时代给拉进来，那是因为这事儿跟大家的需求对上了。宁德时代是全球动力电池和储能系统的龙头老大，早就把川渝这块地方当成了战略核心。在宜宾那边，他们已经建成了240GWh的锂电池产能，规划还能到300GWh。与此同时，重庆正憋着劲要把自己打造成“世界级智能网联新能源汽车之都”，产业链上的企业越聚越多，研发、制造、服务全有了。2025年宁德时代在重庆的首个全资基地要落地；今年时代吉利二期和时代长安二期也在大干快上，川渝新能源产业的抱团效应越来越强。 产业发展得这么快，物流跟不上就成了个大问题。以前宜宾的锂电池主要靠公路拉出去，成本高不说，还费电；路上的天气和路况也老出幺蛾子。现在“千里轻舟”能大批量、长距离地运货，运费只有公路的三分之一；一艘船能装500吨货，比危货车的30吨多了不少。所以宁德时代就把“千里轻舟”给选上了。对重庆来说，这次合作不光是市政府和宁德时代合作的好结果，也标志着双方在新能源汽车、动力电池和绿色物流方面的关系进了一个新阶段，以后“渝车出海”会更有底气。 “千里轻舟”能顺利开起来可不容易，那是咱们在船舶优化、服务优化、安全保障和模式创新这几个方面死磕出来的成果。在船上面咱们用了“1推+多驳”的模式，比单船运货强多了，装载率提升了50%，能耗也降了15%到20%。服务上咱们搭了个货运信息共享平台和运力协调平台，把全市长江沿线50多个码头连起来了；还把110多家航运、货代公司拉进了“千里轻舟”发展联盟，大伙一起凑货解决了“装不满”的问题。现在下单操作比以前快了很多，运输方案响应时间不超过2分钟。 安全这块儿咱们也没含糊。市交通部门、重庆物流集团牵头专门成立了小组，还找四川那边的交通海事部门和锂电池厂的人一起开会商量破解危货申报、短驳接驳这些难题。2025年10月宜宾港到果园港的定制航线首航成功，终于让锂电池水路运输零的突破实现了。模式上咱们也变了变玩法，不再是单纯的“港到港”，而是“宜大则大、宜小则小”，搞“五定班轮”公交化运行。 这几条航线的开通也是重庆充分发挥长江黄金水道优势、探索物流跟产业怎么深度融合的一个好例子。“千里轻舟”现在已经有了多条特色航线，农产品、能源、制造业、外贸啥都有；做到了“一物一航线、一业一方案”的精准服务。市交通运输委的数据显示，“千里轻舟”去年7月开出来到现在已经跑了16条航线了。 覆盖了重庆13个区县、18个码头，还把触角伸到了云贵川鄂4省的6个码头去了。像博赛集团、中化涪陵、宁德时代这些重点企业都在用这服务；累计拉了415万吨货值54亿元的货物；帮企业把物流成本降了25%。“公转水”的量更是超过了200万吨。到了2026年1到2月份的时候，“千里轻舟”一个月能拉64.7万吨的货呢。