中国汽车工业协会最新数据显示，2026年1月全国乘用车终端零售量同比下降5.3%，环比下降28.6%。此结果反映出岁末年初汽车市场的季节性波动。从细分市场看，传统自主品牌与造车新势力走势出现明显分化。市场回调由多重因素叠加所致。首先，2025年12月车企为冲刺年度目标密集推出促销，部分需求被提前释放。其次，今年春节较往年提前，节前购车高峰与车企产销节奏调整叠加，对1月销量形成挤压。更关键的是，自1月1日起实施的新能源汽车购置税减免新政，将“全额免征”调整为“定额减免3万元”，影响了部分价格敏感型消费者的决策。 在整体承压的背景下，头部自主品牌表现相对稳健。吉利汽车以27万辆的销售成绩实现同比、环比双增长，全球化布局继续带来增量；比亚迪在累计1530万辆新能源车的基础上，继续巩固技术优势；奇瑞汽车海外销量同比增长48%，并连续9个月出口突破10万辆，体现出较强的海外竞争力。 相比之下，造车新势力普遍承受调整压力。除鸿蒙智行保持同比60%增长外，多数品牌出现较大回落。理想汽车成为新势力中唯一同比负增长的企业，产品节奏与结构仍需优化；零跑、小鹏等虽有新品支撑，但对单一爆款的依赖尚未根本改变。行业专家认为，在补贴政策逐步退坡、竞争加剧环境下，“蔚小理”等新生代车企需要尽快建立更可持续的商业模式。 面对复杂市场，多家车企已推出应对举措。比亚迪发布“新春保价计划”，承诺3月底前维持现有价格体系；长城汽车加快推进东盟生产基地建设；上汽集团联合中石化推出“以旧换新+充电补贴”组合方案。财政部对应的负责人表示，将持续跟踪新政落地效果，并视情况优化新能源汽车支持政策。
1月销量回落并不代表趋势逆转，更像是市场在集中促销与节日错位后回归常态的过程。更值得关注的是结构性变化释放的信号：自主品牌的体系能力、出口增长的韧性，以及新能源消费趋于理性，正在重塑行业竞争规则。进入新周期，企业比拼的不只是一次“开门红”，而是穿越波动的长期经营能力，以及围绕用户价值的持续创新。