这两天大家都在聊比亚迪旗下的高端品牌腾势新出了个Z9 GT，这车真的是把纯电车的续航天花板给捅破了。它的纯电续航做到了1036公里，听着就觉得离谱。比亚迪这回直接给1036公里这个数字加了个底，把里程焦虑这个问题给解决了。其实大家一直担心的都是续航不够用，这时候你开着它跑一趟长途就完全不用担心了。 不过你也别以为这车就是单纯地堆电池就能跑这么远。它背后有不少技术上的改变呢。首先是车身重量变轻了，他们砍掉了前电机和双后电机，改成了单后电机，这样就少了大概350公斤的重量。这个重量减轻还搭配上低风阻设计，把能耗给降了17%。其实说白了就是开源又节流，才让这1036公里的续航成真了。 当然喜欢性能的朋友也不用担心，他们还是保留了那个1156马力的三电机四驱版本。零百加速只需要3秒就能完成，绝对超跑级别的体验。而且这次他们还把电池分成了几种不同容量：122.496千瓦时还有102.326千瓦时，对应着820公里、860公里、880公里、1002公里和1036公里这五个不同的续航版本。 腾势在能源路线上也走得挺有意思，他们既推出了纯电版又推出了插电混动版。插混版电池容量加到了63.82千瓦时，纯电续航在WLTC工况下能跑301公里，CLTC工况下更是突破了400公里。这意味着平常在城里开的时候你根本不需要用油，直接当纯电车开就可以了。而且他们这插混版综合续航超过1500公里，长途旅行也完全不用担心。 外观上最显眼的变化就是激光雷达的位置被挪到了车顶，这样视野更好也不容易被遮挡或者蹭到。而且他们还在车顶装了个“智驾状态指示灯”，也就是大家说的“小蓝灯”。当你开启高阶智能驾驶功能的时候这个灯就会亮起来，让别人一眼就能看出你正在用自动驾驶。 内饰方面他们换了个熔岩红的配色搭配真碳纤维饰板和全新方向盘设计。还有BOOST竞速拨片和金属质感的怀挡机构都挺运动的。座舱里还有一个三联屏系统和4纳米工艺的DiLink智能座舱芯片。 底盘方面他们用了易三方整车智能控制平台和云辇-A智能车身控制系统。 反正从这场比赛来看，腾势Z9 GT的升级展现出了一种系统性的产品思维。它不只是追求某一方面的极致体验，而是通过提供多种技术选择和冗余配置来覆盖用户在各种场景下的需求。当你开着这台车从北京跑到南京都不用充电的时候；当你用插混版本应付一周通勤完全没问题的时候；当智能驾驶状态能被外界清楚看到的时候；你会发现它重新定义的不只是“长续航”的标准，更是高端新能源车该怎么跟用户复杂多变的生活需求对接的方式。