一、满意度跌破历史底线，行业信心严重受挫 全联汽车经销商商会与卓越骑迹于3月14日联合发布《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》。
报告显示，2025年全年中国汽车经销商对主机厂的综合满意度评分仅为53.37分，不仅连续第三年低于60分警戒线，更创下该项调查自2014年启动以来的历史最低纪录。
本次调研覆盖华北、华东、华中、华南、西南、西北、东北七大区域，涉及50个主流乘用车品牌，通过问卷调查与电话深度访谈相结合的方式，从品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报四个维度对经销商满意度进行系统评估。
数据显示，超过90%的受访经销商对所经营品牌表示不满。
这一比例之高，折射出当前汽车流通领域矛盾的普遍性与深刻性。
从历史走势看，行业满意度自2019年的69.5分起持续下行，六年间累计下滑逾16分，降幅之大、持续时间之长，在该调查历史上前所未有。
二、投资回报雪崩，商务政策矛盾激化 在四个评估维度中，投资回报以36.82分垫底，成为唯一低于40分的模块，也是经销商反映最为强烈的核心痛点。
造成这一局面的根本原因，在于持续蔓延的价格战。
主机厂为争夺市场份额大幅压低终端售价，新车销售端毛利空间被大幅压缩，盈利车型占比持续减少。
与此同时，部分主机厂未能及时调整商务政策，导致经销商库存高企、资金链持续承压，大量品牌陷入"卖车必赔"的恶性循环。
商务政策层面的矛盾同样突出。
部分品牌返利政策设计不合理，返利款项不可提现、只能用于进车，进一步加剧了经销商的现金流困境。
网络建设方面，主机厂扩张节奏与市场实际需求之间的错位，也在一定程度上加剧了渠道内部的竞争内耗。
三、品牌格局深度分化，豪华品牌承压明显 2025年的调研数据揭示了中国车市深层次的品牌结构性变化。
豪华品牌整体满意度持续下滑。
随着价格战向高端市场蔓延，传统豪华品牌的溢价能力明显减弱，经销商库存压力陡增。
一方面，豪华品牌经销商须维持高标准的服务体系与运营成本；另一方面，新兴品牌在智能化体验上的快速迭代，对传统豪华品牌形成了直接冲击，单店产出持续下降。
受访经销商集中反映，库存积压、价格倒挂、返利账期过长等问题在豪华品牌阵营中尤为普遍。
更值得关注的是，尽管行业组织多次推动厂商与经销商开展专题对话，部分豪华品牌仍未能将改善措施切实落地，"屡谈不改"的局面持续消耗渠道信任。
目前，已有核心经销商集团投资人陆续启动对部分豪华品牌的退网谈判，以实际行动表达对现行合作模式的否定。
与此形成对比的是，凯迪拉克通过主动调整经营策略，在豪华品牌整体下行的背景下实现了经销商满意度的显著提升。
其核心做法在于推行创新商务政策，有效避免价格混乱，减少库存压力与价格倒挂现象，逐步构建起厂商与渠道之间的良性互动机制。
这一案例表明，主动适应市场现实、切实回应渠道诉求，是当前环境下维系渠道稳定的有效路径。
合资品牌整体承压，自主品牌内部则呈现明显分化态势。
部分自主新能源品牌凭借产品竞争力的提升和相对灵活的商务政策，在满意度排名中表现突出，成为当前市场环境下为数不多的亮点所在。
四、转型窗口期显现，行业重构进入关键阶段 尽管整体形势严峻，调研也揭示出行业转型的积极信号。
自主新能源品牌的快速崛起，正在重塑中国汽车流通市场的竞争格局，并为经销商提供了难得的转型窗口。
部分经销商已开始主动调整品牌结构，向新能源赛道倾斜，以期在新一轮市场洗牌中占据有利位置。
从政策层面看，推动主机厂与经销商建立更为公平、透明的合作机制，已成为行业健康发展的迫切需要。
如何在保障主机厂市场竞争力的同时，切实维护渠道合作伙伴的合理利益，将是未来一段时期内行业治理的核心议题。
中国汽车流通领域正经历深刻变革，经销商与主机厂的关系重构势在必行。
面对满意度持续走低的现实，行业各方需以更开放的态度拥抱变化，通过务实合作破解结构性矛盾。
唯有如此，才能在市场寒冬中寻得生机，推动中国汽车产业迈向高质量发展新阶段。