今年2024年5月那会儿，Waymo的业务还在摸索阶段，每周最多只能接5万单活儿。可到了2024年8月，它就开始往大了干，每周接单的数量直接翻了十倍，猛涨到50万次。这个数字很吓人，这意味着这家属于Alphabet的公司在商业化这条路上跑得飞快。 仅仅不到两年时间，Waymo不光把订单量弄上去了，地盘也铺得老广。原来的大本营除了凤凰城、旧金山和洛杉矶之外，又往南边和东边的阳光地带扎了过去，一口气拿下了奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥还有奥兰多这7个新城市。光去年一年就新增了这些地方。 虽然Waymo对外说得不多，但从今年2025年12月给NHTSA的报告里能看出点门道。当时他们上报说手上有3067辆第五代系统的车在跑，哪怕现在还在说“超过3000辆”，但这个车队规模很可能就要变了。因为马上就要上第六代系统了，第一个吃螃蟹的是Zeekr的Ojai小型货车和现代的Ioniq 5。 车队数量虽然稳当，但这并不妨碍Waymo把每辆车都榨干了用。毕竟车在外面瞎晃荡既不赚钱还堵路，所以单量上来后利用率必须跟得上。虽然这么做有难处——比如最近NHTSA查它在校车周围违规的事儿，还有旧金山那边老管它怎么救被困的车——但从大面上看这都是进步。 虽说Waymo现在干得不错，但跟Uber比起来还是个小老弟。人家Uber 2025年一共跑了135亿单行程，高峰期每小时能完成100万次服务；反观Waymo现在每周才做50万单收费活儿，根本构不成什么威胁。 不过别急，机会来了！现在的自动驾驶市场竞争激烈，好多公司都在抢地盘。Avride、现代旗下的Motional、还有Zoox这些公司都在拼命赶工，想在年底前把付费服务给弄出来。至于特斯拉那个叫AQ1的项目？虽然马斯克说了快有大动作，但要是没拿到加州的牌照那还是白搭。 中国那边倒是有几家纯玩机器人出租车的公司比如小马智行和文远知行也在收费服务这块玩得挺溜。可惜人家都不在美国混；唯一在本地还收费运营的只有小马智行（Avride）。不过话说回来，大家都在抢第一桶金呢！只要能比别人早一步把服务铺开，谁就能在这个市场站稳脚跟！