最近网上有人在讨论高铁车厢里的二氧化碳浓度是不是超标了，还拿民用建筑的标准来对比，搞得大家都挺担心出行环境安全的。为了解开大家的疑惑，新华社记者特意去采访了中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东。他把这个问题从国家标准、技术设计还有实际运营这几个方面给咱们讲了个明白。 陶桂东说，咱们国家对轨道车辆空气质量可是有专门规矩的。现行的《铁道车辆空调 空调压力保护装置》（TB/T 3493-2017）里写得很清楚，只要高铁正常跑，车厢里的二氧化碳浓度只要不超过2500ppm就没事。这个标准可是针对高铁在高速跑、过隧道的时候气压变化大这些情况定的，不光是做了实验，还考虑了大家坐着舒不舒服。咱们再看看欧洲的标准EN13129-2016，他们定的是5000ppm，比咱们可宽松多了。 至于网上说的超标，那是因为有人拿《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736-2012）里的建议值来硬套。陶桂东强调说，房子是不动的，高铁是跑的，空气流动的环境、人员进出的频率还有气压变化的情况根本不一样，不能直接用家里的标准来衡量车厢里的空气。各国制定的车厢空气质量标准都是考虑了车辆动态运行的特性才定下来的。 从技术上说，咱们的高铁车厢是全密封的设计，不靠开窗换气，而是靠智能空调系统主动通风。这套系统能保证每个人每小时有15立方米的新鲜空气进来，一小时整体换气能做到6到12次，这比一般商场里的通风效果好多了。在平原上跑的时候，系统一直换着外面的空气进来测出来的二氧化碳浓度一般都在1500ppm以下。 不过要是遇到连续过隧道这种情况，外面的气压会突然变化很大。为了不让大家耳鸣难受，列车上的压力保护系统就会自动启动把部分通风口关上稳住车内气压。这时候车内外空气交换少了点二氧化碳浓度可能会稍微升一下。但这是为了大家舒服才这么设计的所有情况都经过安全评估了对健康没影响只要出了隧道通风系统马上就会恢复正常。 实际上咱们的高铁运行这么多年环境监测和维护体系早就完善了空调系统定期检修保养状态一直很好铁路部门也在不停地升级技术让空气更清新温度湿度也更舒服高铁作为公共交通咱们一直都很重视它的安全和服务品质车厢环境标准是科学研究的成果是为了让大家坐得舒服面对网上的信息大家还是得听权威部门的解释用专业标准去判断以后随着技术进步高铁肯定会在细节上做得更好不光跑得快服务也更有人情味儿。