这一年我国的城市轨道交通客运量终于冲到了330亿人次，网络规模和服务能力也在一直往上涨。城镇化发展快了，大家又爱绿色出行，现在轨道交通成了支撑大城市群运行、优化城市空间的重要东西了。交通运输部那边刚给了个新数据，说到了2025年全国这方面客运量还能达到332.4亿人次，比上一年涨了3.1%，平均每天过站的人都超过9100万了。旅客走了那么远的路，总共加起来走了2780.8亿人公里。这一串数字，其实就是公共交通体系大变革的结果。看运营规模这块，截止到2025年底，全国31个省、自治区、直辖市加上新疆生产建设兵团，一共有54个城市把轨道交通给开通了。运营的线路达到了343条，总里程11710.3公里，车站的数量也有6680座。一年里新修了18条线、32段新的区段，里程还加长了764.7公里，这工程量相当于两年多就能把京沪高铁给搞出来。咱们得留意一下中西部地区，它们新增的里程占了47%，说明轨道建设正从东部沿海往中部和西部深入去呢。 客流量一直在涨背后肯定是多种因素凑在一起的事儿。一方面是京津冀、长三角、粤港澳这些城市群连得越来越紧，大家跨区上班的需求一下子冒出来好多，轨道交通的准点性和大运输量优势就显得很重要了。另一方面各地也在推“轨道+物业”或者“轨道+社区”的开发模式，围绕车站把15分钟生活圈给建起来了。这样一来乘客进出站的次数就增加了粘性。数据也说明这一年进出站的人有198亿次，平均每次坐8.4公里那么远。上班去的人占了总客流量的75%以上。再往深里看，这种增长其实和经济发展阶段是挂钩的。照国际经验看，人均GDP过了1万美元后，大家对出门舒服不舒服的要求就会高很多。现在我国已经有超过100个城市走到这一步了，老百姓的想法从“能不能走”变成了“好不好走”，这就逼着轨道交通不能光当交通工具，还得变成大家过日子的一种方式。北京、上海那些超大城市里的公交出行现在都有60%是坐地铁了。 面对这么大的压力，各地运营单位也是使劲想办法：有的用智能化调度让人更方便坐；有的搞网络化运营让线路互通；还有的提供精细化服务让人更舒服。比如北京地铁把2分钟一趟车的常态化给跑通了；上海地铁推出了“Metro大都会”这种不用扫码的服务；广州地铁更是把“轨道+公交+慢走”这三网给融合起来了。这一年全国总共跑了4431万列车次，正点率和图兑现率都能保持在99.5%以上。 不过事情也有两面性：发展还不够均衡、换乘不方便、补贴压力大等等问题还得解决。部分刚修的线客流培养时间比较长，客流强度低于0.7万人次每公里每天的线路占了大概三成。国家发改委在新批的规划里要求得很明确：新报的线初期客流强度不能低于每日每公里0.7万人次。这是为了让轨道交通别光长规模不增效。 以后大概会有三个变化趋势：一是把网络化运营升级成智慧服务，用5G、北斗导航这些新技术让列车自己跑、调度也智能；二是不同制式的交通系统凑一块儿发展，市域铁路、磁悬浮这些能和地铁构成不一样的网络；三是轨道跟城市发展深度融合。预计到2030年运营里程能突破1.5万公里；客运量有望突破400亿人次。4亿人次的数据不光是个里程碑，也是咱们看城镇化进程的一个窗口。每天近亿人在轨道上穿梭的时候我们看到的不仅是钢筋水泥修的路；更是一种以人为本的治理理念和可持续发展模式的表现。未来这条地下的长城会继续装着大家对好日子的向往；为建出宜居、有韧性又聪明的城市提供支撑。