马自达RX-7绝对称得上是汽车工业里的大明星，尽管它早在2002年就已经停产了，但因为那台传奇的转子发动机，它到现在还是全球车迷心里的宝贝。90年代日系跑车群雄并起的时候，RX-7靠着自己独特的味道从一堆车里冒了出来，变成了那个时代的经典代表。不过这车的故事其实要从更久以前讲起，得追溯到1978年。那年马自达推出了初代RX-7，一共出了SA和FB两种版本。这车的设计灵感融合了路特斯Elan Plus 2还有保时捷924的东西，但又完全不一样，身上带着一种特别的欧式风情。结果这车一在美国卖火了，黑市交易都出来了，早期的二手车价格比官方标价高得多，可见大家有多喜欢它。马自达这么执着搞转子发动机，其实是想革掉传统往复活塞的命。早在1968年，马自达就派了搭载转子发动机的Cosmo赛车去纽博格林参加84小时耐力赛，虽然比赛挺难的，有一台车还是跑完了全程拿了个第四名的好成绩，这一下名声大震，也为后来RX-7的诞生打下了基础。RX-7用的就是费利克斯·汪克尔博士发明的对转式转子发动机改出来的东西。这玩意儿润滑系统好得多，转子顶端的密封件也更耐磨。拿代号“12A”的发动机来说吧，它才142公斤重，每个燃烧室也就573毫升排量，但输出的动力跟2.3升的传统发动机差不多大。虽说欧洲版本官方说最大功率只有100马力，但实际跑起来根本不是那么回事。零百加速只要9.2秒就搞定了，这速度甚至比动力更强的保时捷924还要快。马自达后来的几代车在动力上也不断往上走，第二代有113马力，第三代更是升到了133马力。而且他们还特别注意把车做得轻巧点，整备质量压得特别低。虽然为了省钱在硬件配置上没搞多高科技的悬架或者转向系统这种玩意儿，但也不妨碍这是一辆开起来特爽的跑车。开RX-7确实是一种特别的体验。它那个转子发动机转起来特平顺，拉高转速时表现特别猛，让人感觉自己好像开了辆入门级的超跑似的。初代转向手感是差点意思，但过弯的时候车子姿态特别稳当。轮胎抓地力强得很，基本不会听到那种刺耳的轮胎尖叫。要是上赛道那表现更是猛得很。 可惜后来转子发动机这东西慢慢淡出市场了，RX-7也就成了过去式。现在欧美国家的路上基本看不到初代RX-7了。不过就算这样它还是一辆理念清楚、品质过硬的好车。对于那些能买到或者开上它的人来说，这不仅仅是一辆车更是一段传奇的见证。