中国台湾三大船公司把2025年的成绩单公布了！全球经济走势扑朔迷离，贸易壁垒林立，地缘政治暗潮涌动，让原本就脆弱的供应链变得更加紧绷。这种情况下，船公司得拼命备箱来应对各种突发状况。2025年3月，长荣海运给东方国际集装箱和胜狮货柜下单，一口气订造了52000个和14500个集装箱。到了12月，他们又租进了25000个、买了18000个集装箱，甚至连普通箱和冷藏箱都不放过，一口气订了24000个和10000个。 长荣海运2025年的营收约为3791亿元新台币（合119亿美元），比上一年的4636亿元（合140亿美元）少了18%。归属于母公司的净利更是跌至686亿元新台币（合21亿美元），同比暴跌51%。阳明海运这边日子也不好过，营业收入从2024年的2227亿元（合67亿美元）缩水到了1636亿元（合51亿美元），下滑27%。净利更是少得可怜，只有171亿元新台币（合5亿美元），比2024年的642亿元（合19亿美元）锐减了73%。 阳明海运表示，美国的贸易保护主义越来越强，供应链一直在重组，这些都让市场压力山大。跨太平洋航线上的货量增长乏力，主要是因为关税问题冲击太大。好在欧洲和亚洲区内的航线还算稳定。中东和红海那边局势动荡得很，大家只好改走好望角；主要港口也越来越拥堵，船都得排队等着。为了环保达标，大家不得不把船开慢点。 这几年的运营灵活性和船舶更新换代给了阳明海运支撑，让他们连续六年都赚钱了。不过他们也觉得未来变数太大。中东那边要是再打起来或者局势升级，船舶绕远路肯定会让运力缩水。供需方面的缺口预计会变小一点。脱碳标准越来越严了，大家以后都得慢下来开船或者把旧船淘汰掉。 Alphaliner报告显示，2026年全球航运运力供给增速大约是3.8%，需求预计维持在2.5%。这样一来供需缺口有望收窄一些。 万海航运2025年的营收约为1404亿元新台币（合44亿美元），同比下降13%；净利约为315亿元新台币（合10亿美元），比2024年的474亿元（合14亿美元）少了34%。总经理谢福隆觉得美国的关税政策让亚洲出口商很受伤。美国那边的航线只有6月还能撑住点面子。 进入第四季度这种淡季之后运费就掉下来了。直到12月上旬运费才有点反弹迹象。不过谢福隆觉得万海的底子还挺硬的。展望2026年他觉得业绩肯定会比今年好一点。亚洲区内的航线因为区域贸易活跃和供应链重组需求旺盛所以货量还比较稳当。 万海航运准备通过灵活调动船舶、优化航线组合还有控制成本来提升运营稳定度。这样就能减少市场波动对业绩的冲击了。