在衢州境内，建德到江山的一条公路上，第一段用聚氨酯混合料铺的路面终于落地了，这给绿色交通开了个好头。以前的沥青路老是被高温、尾气和老化的问题缠着，而这种聚氨酯材料不用加热就能和石头“粘”在一起，强度高、不怕热、还能像会呼吸一样，大家都觉得它是个很好的绿色方案。这次就是靠着这条40米长的试验段，把这套工艺的可行性和路用性能好好检验了一番，为以后大面积推广攒下了第一手经验。 这个项目选在衢州市区的交叉口旁边，虽然不长，但任务艰巨。上面层换成聚氨酯混合料，下面还是传统的沥青面层，形成“冷热”叠放的结构，专门检测压实度、平整度、抗滑和渗水这些关键指标。要是数据都达标了，说明聚氨酯路面真的可以走出实验室了。 施工前细节一定要注意。胶黏剂特别娇气，对光、氧气、水都很敏感，必须密封放阴凉处保存。每次打开盖子用完了就要马上盖紧，要是发现表面有了皮状物，说明已经开始固化了，必须重新检测里面的NCO含量。石料和纤维也有讲究：粗集料要用玄武岩或者辉绿岩，细集料要用石灰岩；矿粉必须防水；纤维得是玄武岩做的；还要保证这些材料在锅里搅拌30秒内能完全散开。所有材料先洗干净、晾干、过筛再用。 配合比方面通过筛分试验把SMA-13的级配定下来，再用马歇尔试验对比5.0%、5.3%、5.6%三种胶黏剂用量，最后确定5.5%是最好的；黏层乳化沥青选SBS改性型，用量是0.6升每平米，破乳时间不能超过3小时。 拌和环节全程是常温操作：干拌30秒湿拌30秒再加矿粉再拌30秒。不过因为纤维多、细料多容易结块，必须有人盯着看温度一旦超过25摄氏度就得作废。锅的侧壁还要时刻保持湿润防止胶黏剂提前变硬。 运输的时候给混合料穿防弹衣：车厢里先涂防黏薄膜剂，上面盖上棚布；路上不能开空调也不能追尾洒水车；容留时间看当天气温来定高温高湿天最多90分钟过时就当废料处理。 摊铺时要用挡板挡住防止横向流散速度控制在2到3米每分钟松铺系数1.1每米取芯检查还有专人随时清理固化的混合料保证边角没缺口没离析。 压实步骤是钢轮三遍加振动复压：初压10到15吨钢轮两遍复压振动五遍终压两遍碾压段落要连续中途不能停或者加水加油压路机不能在完成段调头急刹车怕把表面弄毛了。 养护也是很关键铺完马上封闭交通常温养护至少24小时期间不让车走人踩保证强度慢慢长起来。 检测结果出来了数据最实在表面平整没松散没压痕所有指标都达标了压实度98%平整度1.1毫米构造深度1.34毫米摩擦系数68 BPN渗水系数185毫升每分钟比规范要求的还好得多。 结论是5.5%的胶黏剂用量最优黏层油的技术指标和撒布工艺成熟可靠施工设备匹配各环节时间参数明确容留时间清楚路用性能全面达标证明聚氨酯路面能常温一次成型为后续推广打下了基础这次“首秀”成功不仅给绿色交通提供了低碳解决方案还为传统沥青路改造提供了新思路以后大规模用了它的优势会越来越明显。