2024年，因为老人在短途出行时用它很方便，又不贵，很多县城和农村地区的人都把这种四轮低速电动车当作主要出行工具。可大家一边买着用，一边也为它犯愁。这种车在市场上没有3C认证，也不符合机动车标准，更没有ABS、安全气囊这些配置。江苏有个民营经济研究机构的负责人卢勇说，不少厂家为了图便宜，甚至在厂区里聚成一团地粗制滥造，车身做的很轻，一点防护措施都没有，一撞就出事儿。 司机那边也有问题。中国政法大学的朱巍副教授指出，现实中很多开车的人根本没有驾照。车子没法上牌、没法买保险。更糟糕的是，这种车没有国家标准的约束。那位基层交警也说了，“老头乐”在马路上乱窜、逆行、闯红灯是常态，雨雪天还容易侧翻。 面对这种需求大、治理难的局面，相关部门已经开始行动了。2024年，中国汽车流通协会建议给那种4米以下、速度慢、智能化高的正规微型新能源车专门发个驾照。后来中国中小商业企业协会低速电动车专业委员会在2025年8月出台了团体标准，明确了安全性能、动力系统等方面的要求。 各地也在搞试点。河南辉县、范县还有封丘这些地方给符合标准的车发牌子、上保险进行管理；重庆云阳搞了个信息采集赋码工作；四川德阳则给非标电动车车主到2025年5月31日之前集中备案的机会，挂了临时牌照之后可以一直用到2028年5月31日。 东南大学交通法治与发展研究中心的顾大松执行主任建议把通行空间划定清楚。中国交通运输协会新技术促进分会的解筱文专家认为不能简单地一刀切禁止这种车。他觉得应该建立统一的标准、柔性实施管理、全链条治理和产业转型相结合的办法。他还提议要把合规的车型纳入微型低速纯电动乘用车管理范围内。 解筱文还提到低速电动车产业在东南亚和非洲市场卖得很好。为了促进产业升级和转型，需要推动企业模块化改造、利用共享供应链降低成本，并且鼓励厂家拓展出口和其他市场的销路。