克罗地亚佩列沙茨半岛虽然在地图上看着完整，却因为亚得里亚海的小斯通湾被硬生生分成了两半，当地人出行要么绕道邻国波黑办繁琐手续耗半天，要么排队坐渡轮受风吹日晒花两三个小时，这种生活之苦最终引起了欧盟的注意。为了彻底解决通行难题，欧盟决定出资修桥，并且要求全球招标，所有工作必须按欧盟标准进行，标准严苛得让人难以想象。2018年招标结果揭晓后，由中国路桥公司牵头的联合体拿下了这个硬骨头。工程中遇到了喀斯特地貌带来的难题，海底布满溶洞打桩不稳，同时还要满足邻国波黑货轮通行和港口建设的要求。面对这些挑战，中国工程师利用预制件拼装技术保证了质量和环保，还用国产打桩船把130.6米长的钢管桩打到岩层中，精度控制在毫米级。2022年7月26日，全长2440米的佩列沙茨跨海大桥正式通车。当地人以前3小时的车程现在只需几分钟就能跑完，脸上洋溢着幸福的笑容。当地民宿老板也直言不讳地说，桥通后游客增多生意红火。这座桥不仅解决了交通问题，还成了当地民众眼中的“明星工程”，被评为近十年最佳基建项目。旅游业和物流业随之兴起，创造了大量就业机会。在国际上也获得了认可：2023年获得国际桥梁大会古斯塔夫斯·林德撒尔奖和菲迪克卓越项目奖等多个大奖。到了2026年全国两会新闻发布会上，发言人提到中欧合作时特意用“欧盟基金出资、中国企业承建”这12个字总结了合作精髓。这次成功也带动了国产打桩船技术的进步：2026年1月全球最大的打桩船启闭油缸在江苏下线，缸径1.6米、活塞行程21米、能举起3500辆小轿车、还能回收势能节能四成。合作并没有因为大桥通车而结束：中国路桥又在克罗地亚接下了波热加到戈迪尼亚克快速路工程，全长14多公里、合同金额1.6亿欧元。 克罗地亚官员对中国路桥的质量和效率十分满意，表示愿意继续合作。这座桥的意义早已超越了基础设施本身：它连接了两地的生活与信任。对于中国企业来说这是一次证明实力的机会；对于克罗地亚人来说这是出行便利与生活希望的象征。如今的佩列沙茨半岛充满了烟火气与繁荣景象；中国造桥技术用实力展现了底气与标准；这种互利共赢的合作模式未来还会更多地出现。 信息来源包括《佩列沙茨跨海大桥建设技术与实践》（王健著）、《中欧基础设施合作案例研究（2022-2026）》（李娟著）以及《中国海工装备技术发展报告（2026）》（张磊著）。