大家看，咱们吉安要把“黄金水道”变成真金白银的“黄金效益”了。最近，营口到吉安北粮南运的集装箱航线正式首航了。从辽宁营口出发的货船，载着“散改集”粮食，一路上过了上海港、九江港，最后停在了吉安港天玉综合码头。这就意味着东北的物资可以直接通过水运送到赣闽粤了，“江海联运”和“公水联运”也就搞起来了，咱们也算是在全国统一大市场里站稳脚跟了。赣江吉安段有264公里，差不多占了赣江总长度的三分之一。古时候这里就是江南漕运的中心，造船和水运都特别发达，这地方简直就是条“黄金水道”。水运火了，产业自然也就跟着火。去年天玉综合码头和万安下村码头相继开港。全市的港口吞吐量，从2022年刚开港时的22万吨猛涨到了2025年超过550万吨，船舶进出的次数也连续三年翻倍增长。 到了“十五五”刚开头的节点上，咱们得用“水”来带动“航”，靠“港”来带活“产”，拼一场水运经济高质量发展的硬仗。把赣江中游生态经济带建起来，让这里的水运像千船竞发那样热闹。现在我国物流成本占GDP的15%左右。算下来，水运的费用只有铁路运输的一半、公路运输的五分之一。大宗货物像粮食、煤炭、钢铁这类东西最适合用水运，发展水运能帮咱们省下不少物流成本。“十四五”这几年是咱们港口建设最密集的一段时间。天玉综合码头是咱们规模最大、投资最多的综合性码头。咱们要利用好长江的黄金水道和内河网络，把路铺向长三角和大湾区，给高质量发展的步伐再踩一脚油门。 水运这事儿跟产业发展是连在一块儿的。得把“公水联运”的拦路虎给赶走，把运输结构转成“公转水”。继续走“港产城”协同发展的路子，建好临港产业园区。赶紧让万安县和吉安县的造船企业转个型，鼓励大家造适合咱这里航道条件的标准船和新能源船。让吉安的船还在吉安造出来就行。要把临港物流园管好运营好，发展一批有特色的临港产业群。让这个地方的功能更齐全些。最后就是把水运的优势变成产业的优势，帮咱经济社会高质量发展再添一把火。