2023年8月，杭州市旅游职业学校的学生鲍同学成了云公交的常客。从学校到地铁站步行要20分钟，而坐云公交通常10分钟就能到，既省力气又不耽误时间。这位同学觉得，“点对点”的精准服务特别适合住在周边、通勤距离在3公里左右的人群。 云公交的模式起源于2023年的8月。杭州公交集团客运部副经理任文寅告诉记者，滨江互联网小镇早晚高峰人很多，但平峰时段乘客很少。要是按老规矩发固定班车，要么车次少让人等不及，要么车跑空浪费资源。为此，他们在滨江的7170M路推出了“早高峰常规运营+平峰灵活响应+晚高峰混合模式”的三段式方案。 技术上的变化也很明显。在西湖区蒋村街道运行的1306M路云公交2.0版本里，系统多了专门照顾老年人、学生的功能，路径规划算法也更聪明了。数据显示，平峰时段的车辆利用率提升了大约40%，乘客平均候车时间缩短到了8分钟以内。 不过这种服务也有不足的地方。有些乘客反映在大雨天或急事出行时，系统派单会慢半拍；老年人等数字弱势群体的操作门槛还得再降降；还有跨区域调度这类复杂情况的算法还能再优化。为了解决这些问题，杭州公交正在开发“一键叫车”按钮和家庭代预约功能。 2023年8月在上海陆家嘴亮相的网约公交车，把“人等车”变成了“车适人”。这次探索是中国城市规划设计研究院交通分院的专家提出的。记者发现，杭州这座互联网名城早就开始搞类似的“云公交”了。经过近一年的折腾，这套系统已经形成了自己的一套玩法。 具体操作很简单。在平峰时段，乘客只需要通过“杭州公共交通”微信小程序选好上下车的地点，系统就会马上算出最佳路线并匹配车辆。记者实地体验时发现，在滨江区江边公交站扫码预约后，几秒内就能配对成功。屏幕上会实时显示车在哪、车牌号是多少还有司机是谁。 系统会提醒这不是专车服务，“把顺路的拼友匹配上”。第一次约等了16分钟才上车有点慢，但第二次就只用了6分钟。整个过程很流畅。 传统公交在平峰时段经常会出现空载率高、发车间隔长的情况。杭州“云公交”的初衷就是要解决这个痛点。算法会实时把需求聚合起来动态规划路径，只要有两辆配置好的车就能覆盖整个平峰时段的服务。 当多个订单同时出现时，系统会自动把它们拼到一起凑成一趟车走。这种集约化的做法特别适合解决“高峰挤、平峰空”的老难题。 随着5G通信和大数据算法越来越强，未来的“云公交”可能会变成连接地铁干线和社区微循环的重要纽带。大家都在讨论：这种精准化的服务到底能不能成为公交转型的突破口？在网约车和共享单车的冲击下，传统公交客流量下降是全国都要面对的问题。 无论是上海陆家嘴还是杭州滨江区，网约公交的试运行都标志着我国城市公共交通进入了“智慧应答”的新阶段。这种模式既保留了公交普惠和安全的优势，又有共享经济的灵活性。 如何在创新中守住公共属性？如何平衡运营效率和服务公平？各地还需要在不断摸索中给出答案。面对这些新挑战，公共交通部门需要做的事情还有很多。