上汽大众这次真的是放大招，直接推出了ID. ERA九大技术亮点。网通社3月16日发了消息，他们在上海搞了个发布会，把ID. ERA的核心技术都拿出来晒了。ID. ERA 9X这个集成车型也终于露面了，准备在3月30日开卖。动力系统这块挺牛的，他们用了个增程系统，核心是EA211 1.5T发动机，再加上APS大气等离子喷涂技术，把缸壁厚度从2.3毫米压缩到了0.13毫米。发动机还配了深度米勒循环、350bar高压燃油喷射和VTG可变截面涡轮增压这些硬货。 车里那块65.2kWh的电池组也挺猛，哪怕电量只剩18%，也能给出310kW的放电功率。官方给的续航数据是，CLTC纯电能跑超过400公里，加上增程综合起来能跑1600公里以上。 那天我还特意留意了他们在拉萨做的高海拔测试。车子在拉萨海拔3650米的地方跑了一圈，我发现高电量状态和亏电状态的加速时间差居然只有0.18秒。更厉害的是，当增程器介入时，车厢里的噪音变化控制在0.5分贝以内，这点做得很细腻。 电驱系统这边也是个狠角色，用了0.2毫米的硅钢片结构，效率高达97.5%。基于800V碳化硅平台的前后双电机系统，能榨出380kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩。车还拿到了中国汽研的低风阻认证，风阻系数只有0.253Cd。 底盘方面更是下了血本，前双叉臂加后五连杆独立悬架结构很扎实，大量用了铝合金材料减重。双腔空气悬架能让车身升降150毫米，支持7级调节，停车的时候还能自动调平。电控减振系统和VMC运动控制系统也在列，加上后轮转向功能，最小转弯半径能做到4.85米。 座舱里那套Smart Surface显示系统挺有意思，屏幕平时藏在饰板下面看不见，需要的时候才会亮出来显示信息。后排还有个开门补盲功能挺实用。车内有三把零重力座椅最吸睛，尤其是二排副驾侧那个座椅能动态调节姿势到零重力状态。 安全方面做得很到位，电池底部防护能承受2000焦耳冲击。车身是按照上汽大众碰撞安全4.0标准造的，既符合欧洲的标准，又符合国内的评价体系要求。为了验证性能，他们做了很多极端测试：增程器台架耐久测试跑了32000小时以上，电池快充循环超过了2600次，电驱系统耐久超过了20000小时。 最后我看了一下数据统计，整车累计道路测试里程已经超过了1000万公里！这才是真正的硬核实力。