1月25日晚8时，随着最后一班开往惠来的班车缓缓驶离站台，广园客运站为26年的运营画上句号。工作人员关灯、落闸、合上大门，这座见证广州交通变迁的老牌客运枢纽正式退出历史舞台。 广园客运站的关闭并非孤立事件，而是广州推进公路客运结构优化调整的一部分。根据《广州市城市基础设施发展"十四五"规划》，广州正推动中心城区公路客运站搬迁整合，逐步撤销不再适应市场需求的站场。自2019年以来，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站等相继关停；广州汽车客运站（流花车站）于2020年落幕，市桥客运站于2021年关停，罗冲围客运站于2023年停止发班。这诸多调整，折射出广州公路客运市场的深度变化。 广园客运站是广州中心城区的重要交通枢纽，隶属于广州广园汽车客运有限公司，成立于2000年初。车站位于广深高速、广佛高速、广从公路及广园路交汇处，扼守广州东、西、北多个出入口。二十多年来，车站主要运营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线，分流广州火车站客流、缓解中心城区交通压力上发挥了重要作用。2002年8月，车站被评为二级汽车客运站；2010年完成原址升级重建，2011年6月获评一级（A类）客运站场；2022年则根据市场变化调整为三级汽车客运站。 公路客运市场走弱，是客运站陆续关停的主要原因。广州市交通运输部门数据显示，十年间全市客运站日均人流量由33万人次降至2.5万人次，降幅超过90%。背后是出行格局的改变：高铁、城际轨道交通加速发展，网约车、私家车等方式普及，传统公路长途客运需求明显收缩。，部分传统客运站退出运营，成为市场调整和资源优化的结果。 广园客运站停运并不意味着对应的客运服务中断。按安排，原进站班线将迁移至省汽车站、天河客运站等站场继续发班，旅客可通过相关微信公众号查询营运信息。此举在保障出行的同时，也有助于班线资源集中配置。，广园客运站将结合城市交通规划的动态调整，预留后续功能转型空间，以适配城市交通发展的新需求。 在广园客运站的最后一天，仍有旅客选择从这里出发。一位来自惠来的旅客说，自己二十多年来一直在广园客运站往返，虽然不舍，但也理解这是时代变化。工作近25年的安检员张先生同样感慨，却也坦言这符合传统客运发展的趋势。亲历者的讲述，既有对旧时光的留恋，也有对变化的理解。
一座车站熄灯，不是城市交通的“终章”，而是结构优化的“换挡”。广园客运站26年的客流往来，记录了广州开放流动的城市气质，也提示我们：交通现代化不只是速度提升，更是服务更新与治理完善。把关停带来的不便降到最低，把转型释放的空间用在民生与发展更需要的地方，才能让每一次交通迭代，都成为城市前行的注脚。