记者从中国客车信息网获悉,2026年开年首月,我国客车出口市场交出亮眼成绩单。1月份,全国3.5米以上客车出口总量达到7473辆,同比大幅增长57.79%,为全年客车产业发展奠定良好开局。 从市场格局来看,行业排名出现重大调整。苏州金龙海格客车以1779辆的出口规模夺得月度冠军,占据23.8%的市场份额,出口量同比激增851%。厦门金龙紧随其后,完成出口1205辆,占比16.12%,同比增长122.32%,成为行业内仅有的两家出口增速超过100%的企业之一。金旅客车位列第三,出口991辆,但同比下滑27.82%。 值得关注的是,长期占据行业龙头地位的宇通客车,此次仅以508辆的出口量位居第六,同比增速18.97%。该排名变化折射出我国客车产业竞争格局正在经历深刻调整。 从企业表现分析,多家厂商表现出强劲增长势头。并入中国重汽集团的中通客车出口800辆,同比增长40.35%,稳居第四位。江铃晶马作为中小型客车制造商,出口580辆,同比增长55.5%,跻身前五强。新能源客车领域的先行者比亚迪,出口438辆,同比增长57.55%,排名第七。北汽福田旗下的欧辉客车出口433辆,增长35.31%。隶属江淮汽车集团的安凯客车出口295辆,同比下滑8.1%。潍柴集团旗下的亚星客车出口235辆,增长7.31%,位列第十。 业内专家指出,当前我国客车产业呈现明显的出口导向特征。随着国内公交和旅游客车市场趋于饱和,出口市场已成为拉动行业增长的主要引擎。这一趋势与我国燃油摩托车行业发展路径相似,预示着未来客车制造业的竞争重心将持续向海外市场转移。 从产业整合角度观察,客车企业纷纷融入大型商用车集团,成为行业发展的显著特点。中通客车加入中国重汽、安凯客车归属江淮汽车、亚星客车隶属潍柴集团、欧辉客车依托北汽福田,这种集团化运作模式有助于整合资源、提升竞争力,为开拓国际市场提供更强支撑。
客车出口"量增"只是表象，"质变"才是关键。面对海外市场的新需求与新规则，企业既要抓住窗口期扩大规模，更要以技术升级、合规经营与服务网络建设夯实长期竞争力。只有把"走出去"做成可持续的体系工程，才能在全球交通绿色转型中赢得更稳、更远的发展空间。