大家好，咱们先聊聊2025年全球商用飞机交付的情况。这年的成绩单可真不一般，虽然供应链的问题还没完全解决，不过主要厂家的飞机给航空公司送出去的数量确实比上一年多了。不过啊，这阵子刚见到的好兆头，可没法让大家伙儿彻底放心。国际航空运输协会IATA最近出来说了，现在飞机发动机不够用，成了限制航空业发展的一个大坎儿。他们觉得啊，因为之前好几年飞机送晚了，造成的损失没法弥补，再加上现在积压的单子太多，航空公司想要的飞机跟厂家真正能造出来的飞机之间的差距，估计还得拖到2031年甚至2034年才能慢慢填上。这事儿说明啥？说明咱们得盯着各家厂子怎么交货、咋调整策略，才能看出行业以后怎么走。 再看看中国商用飞机有限责任公司，也就是中国商飞的表现，真是太抢眼了。他们自己造的C919大型客机，今年一共送出去了15架，比2024年的12架还稳当了些。听说年初的时候厂家还在爬坡呢，产能有点跟不上，但下半年尤其是最后一个季度加了把劲，硬是超额完成了任务。这就标志着国产大飞机在工业化的路上又往前迈了一大步。还有他们的ARJ21支线客机，也就是大家常说的C909，今年也送出去了20多架。更让人心头一热的是，乌鲁木齐航空成了这家公司的新客户。看来这个产品在市场上越来越吃得开了。 中国商飞的成长给整个民机市场带来了新的生机。作为市场的老大，空中客车公司和波音公司现在也是在供应链的泥潭里拼命挣扎呢。不过好消息是他们的交货量今年都涨了不少。空客把原本定的820架的目标改成了790架，到了11月底已经送出去了657架。光看12月份那一个月就特别猛，特别是A321neo机型单月就交了37架。波音那边虽然737MAX系列的产能还有点受影响没法完全放开，不过到11月底也交了537架飞机，主要就是MAX系列。有机构估计他们今年能交590架左右，比2024年的348架可是高出一大截。 这两大巨头能恢复交货节奏，确实帮航空公司缓解了不少换飞机的压力。不过它们的生产系统也还是挺累的。像巴西航空工业公司这些厂商也都在想办法提高交货效率。 总得看这2025年的回升吧，是厂家和供应链一起努力的结果。但这基础也不是特别稳当。上游的发动机、关键材料还有精密部件供应慢腾腾的、劳动力紧张还有地缘政治的问题都像枷锁一样压在那儿。 IATA分析得更透了：就算交货量上去了也还是慢得很，赶不上旅客需求回升的速度。疫情那会儿被压抑的出行愿望现在全爆发出来了，航线网络恢复得飞快，航空公司急着要运力。可造飞机是个漫长的活计啊，产能没法像需求那样立马变多这种“需求热”和“供给冷”的时差才是最头疼的结构性问题。堆积如山的订单得花好多年消化掉这就意味着很多航空公司新买飞机的计划只能往后推了直接影响他们开新航线和升级飞机的计划。 看这一年全球商用飞机制造业虽然有好的迹象但也得防着点坑后面还有不少挑战等着呢。以中国商飞为代表的新兴力量取得了进展给市场多了点选择但IATA的预测也在给大家敲警钟说供应链的病根和供需不匹配这病不是几天能治好的是慢性病得慢慢调理。以后几年全球航空业怎么走很大程度上看制造产能能不能稳定提升怎么打造一个更有韧性、更高效的全球航空供应链体系这不仅是厂家的事也是全球航空运输业能不能健康发展的关键所在想让整个行业全面复苏并回归正常道阻且长啊。