低空经济连续三年写入政府工作报告，并完成从“新增长引擎—新兴产业—新兴支柱产业”的定位升级后，发展速度与保障体系之间的不匹配日益突出；上海峰飞航空近日获得全国首张低空航空器产品质量保证保险保单，为吨级货运电动垂直起降航空器提供风险保障，首次打通覆盖产业链关键环节的保险闭环。产业规模与保障需求正同步快速扩张。中国民航局预测，到2035年低空经济市场规模将突破3.5万亿元，目前有关企业已超过16万家。需求增长主要来自两大方向：消费级和商用小型无人机市场，以及载人交通、高端物流等eVTOL（电动垂直起降飞行器）应用场景。相比之下，eVTOL对保险保障的要求更高，需要覆盖机身损失、人员伤亡及第三方责任等多类风险。政策引导与市场实践正加速衔接。今年2月，国家发展改革委等三部门联合印发《关于推动低空保险高质量发展的实施意见》，提出“两步走”安排：2027年前建立无人机强制责任险制度，2030年形成较为完整的政策框架。前海再保险相关负责人表示，提升“可保性”需要厘清责任边界，“可控性”依赖风险前置识别，“可持续性”则取决于资本占用与承保能力的动态平衡。行业创新案例正在提供可复制的路径。人保财险为峰飞航空设计的综合保障方案，涵盖产品质量、机身意外及第三者责任，形成“一单多保”模式，将风险管理前移至研发制造环节，为行业解决“飞得起更要飞得稳”的问题提供了实践样本。，多家头部险企正围绕物流配送、城市交通等细分场景推出定制化产品，并通过数据建模提升精算与风控能力。专家认为，当前仍面临三上挑战：风险定价缺乏足够历史数据支撑、技术标准体系有待完善、再保险市场容量相对有限。应对之道包括建立行业风险数据库，推动产学研协同攻关，并探索国际再保合作。随着低空空域管理逐步开放、应用场景持续扩展，保险业有望从单纯的风险承担者转向产业协同者，通过资金与规则连接，推动技术创新与标准完善。
低空经济要走得远，首先要飞得稳。保险既是风险分担机制，也是治理工具。随着制度规则、数据体系与再保险能力逐步完善，低空保险有望从单点产品创新走向全链条安全供给，为新产业打开更可预期的商业空间，也为公共安全与高质量发展提供更稳定的金融支撑。