江苏正处于交通运输现代化建设的关键时期。
1月7日召开的江苏交通运输工作会议，为"十五五"时期的发展勾勒了清晰蓝图，一系列重大项目的启动和推进，将深刻改变全省出行格局，促进区域融合发展。
从投资规模看，江苏对交通基础设施的重视程度持续提升。
未来五年的交通固定资产投资规模超过"十四五"时期1万亿元的水平，这充分反映了省委、省政府加快现代化建设的决心。
这些投资将重点用于补齐基础设施短板，优化交通网络结构，提升运输效率。
过江通道建设成为当前工作的重中之重。
长江作为天然屏障，一直制约着江苏南北融合发展。
到2030年底，全省累计建成的过江通道将达到28座，较2025年底新增7座。
这意味着跨越长江的便利性将大幅提升，两岸经济社会融合度将进一步加深。
具体项目进展令人瞩目。
江阴靖江长江隧道和南京建宁西路过江通道将在2026年建成通车。
江阴靖江长江隧道的完成将有效分流江阴大桥的流量，缓解既有通道的压力；南京建宁西路过江通道则将为南京长江大桥"减负"，为市民提供更多通勤选择。
苏通第二过江通道计划今年开工，北起南通小海枢纽，南至苏州常熟海虞镇，全长约43公里，将为苏通大桥分流。
此外，张靖皋、海太过江通道也在重点推进中，预计2028年建成；南京锦文路过江通道力争2027年开工，建成后将成为继南京长江大桥、大胜关铁路桥后又一条复合型过江通道。
高速公路网络升级也是重点任务。
到2030年底，江苏高速公路总里程将达到6100公里，较"十四五"末新增600公里左右。
同时，完成扩建里程超过800公里，双向六车道及以上占比达到60%。
京沪高速公路广陵枢纽至靖江枢纽段扩建工程、东台至兴化高速公路等项目将在2026年建成，一批连接线、延长线和"断头路"项目也在加快推进，这将进一步完善全省路网结构，提高通行效率。
高速铁路网建设是实现区域融合的战略支撑。
江苏将加快贯通"六纵六横"高速铁路网，到2030年全省铁路营业里程计划达到5700公里，其中高速铁路里程达3600公里。
北沿江、通苏嘉甬、盐泰锡常宜等项目正加快建设，这些高铁的建成将深刻改变沿线城市的交通格局。
其中，北沿江高铁将实现苏北、苏中地区至上海的直达，标志着以上海为中心的"1小时高铁圈"实现长三角地区真正的全域覆盖，这对于促进区域产业转移、人才流动、要素配置具有重要意义。
盐泰锡常宜铁路将纵贯苏中苏北，串联多个沿线城市，成为促进内部融合的重要纽带。
通苏嘉甬高铁则将成为贯穿长三角南北的黄金通道，增强江苏与浙江的联系。
今年重点工作明确具体。
合宿铁路泗县至宿迁段确保开工，宁宣铁路力争开工建设局部段落。
宁宣铁路是长三角一体化交通网的关键环节，将实现南京至宣城高铁直达，预计通达时间40分钟，并衔接宣城至杭州通道，形成南京直达杭州的第二条高速铁路。
该项目规划新建禄口机场、溧水西、高淳站，并在高淳站南侧预留宁杭二通道的引入条件，显示出更加长远的规划考量。
此外，通苏嘉甬铁路如东延伸段、如通苏湖城际铁路苏州东站至苏浙省界段等项目也在推动中。
从深层看，这些交通基础设施投资反映了江苏在新发展阶段的战略选择。
通过完善综合交通运输体系，江苏将进一步融入长三角一体化发展大局，加强与上海、浙江的协作，优化区域内部的生产要素流动。
同时，便利的交通条件也将吸引更多产业投资和人才流入，推动高质量发展。
从"隔江相望"到"跨江融合"，从"线路连通"到"网络赋能"，江苏的交通现代化实践正在书写区域协调发展的新范式。
当基础设施的钢筋铁骨遇上创新驱动的智慧内核，这片占全国1.1%土地创造10.2%经济总量的热土，正以交通为笔，绘制着高质量发展的大写意。