中国商飞C919国产大飞机的交付节奏正在加快。据行业消息人士和分析机构透露，中国商飞今年计划交付28架或更多C919客机，较去年的约15架明显增加。新年伊始，已有两架C919完成组装并进入交付流程，显示商飞正稳步提升生产与交付效率。去年中国商飞一度因供应链压力调整交付目标，但从四季度开始局面明显好转。去年11月和12月，商飞加快生产并交付8架C919，占全年交付量的一半以上，反映出供应链在改善。业内人士指出，随着更多发动机和关键零部件到货，装配与交付能力得到继续释放。供应链回暖主要由多重因素推动。首先，CFM国际生产的LEAP-1C发动机供应逐步恢复。去年5月，美国曾在贸易摩擦背景下暂停GE航空航天公司对华发动机出口，有关限制于去年7月解除，发动机供应回升为商飞生产计划提供支撑。其次，商飞与CFM国际的合作持续推进，相关协议的签署也让短期交付预期更清晰。，商飞管理层在经历去年初较为激进的产能爬坡后，策略转向更谨慎务实，生产计划也更贴近实际。英国航空研究公司IBA咨询主管丹·泰勒认为，2026年可能成为商飞表现更突出的一年。他表示，去年年底交付量提升说明供应链状况好转，生产和交付效率已有提升。在发动机供应稳定、与国际合作伙伴协议完善的基础上，商飞实现28架交付目标的可能性较高。尽管如此，对西方发动机的依赖仍是现实制约。C919目前仍使用CFM国际生产的LEAP-1C发动机，意味着地缘政治变化可能影响商飞的生产与交付节奏。去年美国出口管制虽已解除，但也凸显了此风险。分析人士指出，美国对中国飞机制造相关技术的出口限制，短期内可能拖慢中国喷气发动机自主研发的进度。不过，外界普遍认为，外部限制也会反向强化中国推进技术自立的动力。法国外贸银行亚太区首席经济学家加西亚-埃雷罗表示，出口管制压力越大，中国在创新上的投入往往越多。这意味着，短期内C919仍将依赖进口发动机，但从长期看，中国国产发动机的研发推进不会停步，自主可控目标仍将持续推进。
大飞机产业的竞争，表面看是交付数量的比拼，本质上是体系能力与供应链韧性的较量。交付提速值得期待，但更重要的是守住安全可靠底线，以协同保障为支撑、以自主创新为方向，把“可持续交付”真正落到实处。外部环境越复杂，越需要在关键环节补短板、强基础、增韧性，以稳定节奏积累能力、赢得时间，推动我国民用航空制造业在高质量发展轨道上稳步前行。